B047
Le M940 Oostende, premier des six nouveaux navires de lutte contre les mines, commandés par la Défense, a connu un grave problème technique récemment à Zeebruges. Un dégagement de fumée, dû à une surchauffe d'un composant du système d'échappement, a nécessité l'intervention des pompiers. Bien que la Défense ait précisé qu'il n'y a pas eu d'incendie et que l'équipage est sain et sauf, cet incident soulève des interrogations sur la fiabilité de ce navire, présenté comme un bijou technologique lors de son arrivée en novembre 2025. Alors que cet incident pourrait avoir des répercussions sur la disponibilité opérationnelle du M940 Oostende et sur la crédibilité du programme de renouvellement de la flotte, il est essentiel de clarifier les causes de cette avarie, son impact sur les missions du navire, et les mesures prises pour éviter que ce problème ne se reproduise sur les autres navires de la série. 1. a) Pouvez-vous préciser la nature exacte du problème technique survenu à bord du M940 Oostende? b) Quelles en sont les causes identifiées à ce stade? 2. a) Quelles sont les conclusions préliminaires de l'enquête technique en cours? b) Quelles mesures correctives sont envisagées pour éviter une récidive? 3. a) Quel est l'impact de cet incident sur la disponibilité opérationnelle du M940 Oostende? b) Quand ce navire sera-t-il de nouveau pleinement mobilisable pour ses missions de lutte contre les mines? 4. Des retards sont-ils à prévoir dans la planification des opérations et comment comptez-vous y remédier? 5. Cet incident est-il isolé ou révèle-t-il des faiblesses structurelles dans la conception ou la fabrication des navires M940? 6. Quelles garanties avez-vous obtenues des constructeurs pour assurer la fiabilité des cinq autres navires M940 commandés? 7. Des inspections supplémentaires seront-elles menées sur les autres navires de la série avant leur mise en service?
B051
1. a) Le dégagement de fumée survenu récemment à bord du chasseur de mines M940 Oostende était lié à une surchauffe locale dans la zone du système d'échappement, plus précisément au niveau de l'installation Selective Catalytic Reduction (SCR), qui fait partie du système de contrôle des émissions du navire. b) À aucun moment il n'y a eu d'incendie à bord. La situation a été rapidement maîtrisée et l'équipage est resté sain et sauf. Le navire n'a subi aucun dommage structurel. Immédiatement après l'incident, une enquête technique a été lancée en collaboration avec les partenaires industriels impliqués dans la conception et la construction du navire. L'objectif de cette enquête est d'identifier précisément l'origine de la surchauffe et d'éventuelles améliorations techniques ou opérationnelles. 2. a) Les constatations préliminaires indiquent une contrainte thermique locale dans la zone concernée du système d'échappement. L'enquête est toujours en cours et doit encore confirmer les facteurs exacts ayant contribué à cet incident. b) Dans l'attente des conclusions définitives, des mesures de précaution ont déjà été prises, notamment des inspections supplémentaires de l'installation, une évaluation de l'isolation thermique ainsi qu'un renforcement du monitoring technique du système. Ces mesures sont mises en oeuvre en concertation avec les partenaires industriels et sont également prises en compte dans le suivi des autres navires de la même classe. 3. a) Cet incident n'a pas d'impact fondamental sur le programme rMCM. Comme pour tout nouveau type de plateforme maritime, une période de tests intensifs et de validations techniques est réalisée lors de la mise en service. b) Actuellement le navire est soumis à des évaluations techniques qui s'inscrivent dans le processus de mise en oeuvre afin d'être déclaré opérationnel. Une fois ce parcours achevé, le navire pourra être déployé opérationnellement. 4. L'objectif reste de rendre le M940 Oostende pleinement opérationnel dès que les contrôles nécessaires et les éventuelles mesures correctives auront été réalisés. La Défense continue de suivre ce dossier de près et prendra, si nécessaire, des mesures complémentaires afin de garantir la sécurité et la fiabilité de cette nouvelle capacité. 4. À ce stade, aucun élément ne permet de conclure à un problème structurel de conception au niveau de cette classe de navires. 5. Le suivi des cinq autres unités de la série se fait en étroite collaboration avec les partenaires industriels dans le cadre des procédures contractuelles de qualité et de garantie. 6. Voir le point 2. b).