Ces derniers mois, on a assisté à plusieurs incidents au cours desquels des voyageurs sont restés bloqués pendant des heures dans des trains immobilisés, ce qui a eu une incidence considérable sur le confort et la confiance dans les chemins de fer. En janvier 2026, par exemple, une cinquantaine de voyageurs sont restés bloqués pendant plus de 4,5 heures entre Anvers-Berchem et Lierre à la suite d'une panne technique, sans évacuation ni moyen de transport alternatif. Dans d'autres cas, des centaines de voyageurs ont dû attendre plusieurs heures, voire passer la nuit, dans des trains en panne. Bien qu'Infrabel et la SNCB tiennent des statistiques sur les "grands incidents" et les retards moyens, les rapports actuels ne semblent pas rendre suffisamment compte de l'incidence concrète de ces immobilisations sur les voyageurs. En effet, un train immobilisé pendant des heures avec des voyageurs à bord a une incidence plus importante que plusieurs trains ayant un retard de quelques minutes, alors que ces deux cas font souvent l'objet d'un traitement comparable dans les statistiques. 1. Comment évaluez-vous ces immobilisations prolongées et quels enseignements en avez-vous tirés? 2. Quelles sont les procédures en vigueur en cas d'immobilisation prolongée de trains et quels délais sont fixés pour trouver une solution ou procéder à une évacuation? 3. Il va de soi que la sécurité prime sur tout le reste, mais quelles solutions d'évacuation de substitution sont étudiées ou mises en oeuvre pour limiter les immobilisations prolongées pour les voyageurs, par exemple l'interruption temporaire du trafic ferroviaire, le recours à des véhicules de secours ou l'évacuation encadrée le long de la voie? 4. Comment l'incidence de ces immobilisations est-elle actuellement mesurée et rapportée? Tient-on suffisamment compte de la durée et du nombre de voyageurs touchés, plutôt que de se limiter aux retards moyens ou aux "grands incidents"? 5. Quelles mesures prenez-vous pour éviter que des voyageurs ne restent bloqués pendant des heures et pour garantir qu'en cas d'incidents, non seulement la continuité opérationnelle, mais aussi la dignité humaine et le confort soient au centre des préoccupations?
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L'évacuation de voyageurs depuis un train immobilisé est une opération complexe qui nécessite toujours une approche sur mesure et dépend des circonstances spécifiques. Dans le cas de l'incident survenu entre Antwerpen-Berchem et Lier, le train se trouvait entre deux gares et une cinquantaine de voyageurs ne pouvaient pas descendre sur les voies. Une évacuation sur les voies ne peut en effet avoir lieu que lorsque le trafic ferroviaire est totalement interrompu, que les services de secours sont présents et que le gestionnaire de l'infrastructure (Infrabel) assure la coordination. La décision d'évacuer ou non est toujours prise par un coordinateur d'intervention, en concertation avec Infrabel et les services de secours, en tenant compte de facteurs tels que l'emplacement du train, le nombre de voyageurs, la présence de personnes à mobilité réduite et les conditions météorologiques. L'évacuation de voyageurs sur les voies constitue donc un défi majeur, tant sur le plan logistique que sur celui de la sécurité. C'est pourquoi il est généralement privilégié de remorquer le train immobilisé ou de faire venir un train de remplacement afin de permettre un transbordement. Ce n'est que lorsque ces options ne sont pas possibles qu'une évacuation sur les voies est envisagée, toujours sous l'encadrement des services de secours. La communication envers les voyageurs représente un défi dans ce type de situation et peut parfois être perçue comme insuffisante en raison de la complexité de l'incident, en particulier lorsqu'aucune solution claire n'est encore disponible. La SNCB le regrette vivement. La SNCB applique des procédures strictes et collabore étroitement avec Infrabel et les services de secours afin de garantir la sécurité des voyageurs. Une évacuation depuis un train immobilisé n'est possible que lorsque toutes les conditions de sécurité sont réunies. Chaque incident de cette nature fait l'objet d'une analyse a posteriori et, lorsque cela s'avère nécessaire, des améliorations sont apportées aux procédures. La sécurité de toutes les personnes concernées demeure la priorité absolue.