À chaque grève dans les transports, on découvre à quel point le système devient fragile. Trains supprimés, accès compliqués, mobilité réduite pour une grande partie de la population. Même si, il faut le souligner, un service minimum existe au sein de la SNCB garantissant une mobilité minimale. Mais pour les personnes à mobilité réduite (PMR) cette situation n'a rien d'exceptionnel. Ce que beaucoup subissent ponctuellement en période de grève, les PMR le vivent, eux au quotidien. Même lorsque les trains circulent, encore faut-il pouvoir y accéder. Je prends l'exemple de la gare de Berchem-Sainte-Agathe. Des travaux ont été réalisés pour améliorer l'accessibilité. Mais en attendant, pendant des années, une passerelle totalement inaccessible aux PMR a été créée pour passer les voies. Aujourd'hui encore, l'assistance PMR n'est possible que dans une minorité de gares. On parle de 115 gares sur les 555 que compte le réseau de la SNCB. Avec une réservation 24 heures à l'avance et sous condition de personnel disponible. Résultat: déplacements impossibles, imprévisibles ou tout simplement refusés. Il est frappant de constater qu'il faut une grève pour que l'on (re)parle enfin d'accessibilité. Pour les PMR, pourtant, ce problème existe tous les jours, elles sont trop souvent oubliées des politiques de mobilité. L'accessibilité ne peut pas être un service dégradé, ni dépendre des circonstances, elle doit être garantie en permanence pour tous. 1. Que comptez-vous faire pour garantir l'accessibilité des PMR? Dans quel timing? 2. Quels sont les obstacles à lever pour amener à un service réellement inclusif pour les PMR?
B046
L'accessibilité du transport public est l'une de mes principales priorités. Au-delà, du masterplan accessibilité autonome repris dans le contrat de service public de la SNCB et dans le contrat de performance d'Infrabel, je souhaite une vision stratégique à plus long terme de l'accessibilité. Cette vision doit combiner une accessibilité autonome nécessitant un matériel roulant et des gares accessibles ainsi qu'une assistance ciblée aux besoins des voyageurs. D'ici 2032, la SNCB investira dans la modernisation des gares et des trains pour atteindre cet objectif. Ainsi, chaque nouveau train sera désormais équipé d'au moins un accès autonome. Sa hauteur correspondra à celle des nouveaux quais et il disposera d'une marche coulissante qui se déploie automatiquement pour combler l'espace entre le train et le quai. En ce qui concerne les 115 gares accessibles que vous citez, il est important de faire la différence entre les gares qui sont accessibles de façon autonome et les gares où la SNCB livre un service d'assistance pour prendre le train. Je ne peux néanmoins pas cautionner que dans de trop nombres gares des gares en accessibilité autonome ne permettent pas de monter aisément dans le train. L'assistance reste donc primordiale. C'est pourquoi, depuis quelques mois, les accompagnateurs de trains apportent également une assistance dans certaines conditions. C'est un pas dans la bonne direction permettant d'accompagner tous les usagers à prendre le train. Plus globalement, au cours des cinq dernières années, plus de cinquante gares supplémentaires sont devenues accessibles de manière autonome. Elles sont aujourd'hui 132, et d'ici 2032, elles devront être au nombre de 176, comme spécifié dans le Contrat de service public conclu entre la SNCB et l'État. Une gare est considérée comme accessible de manière autonome lorsqu'elle dispose d'un ascenseur ou d'une rampe vers chaque quai. Les quais doivent également être rehaussés et la gare doit être équipée de lignes de guidage pour les personnes malvoyantes ainsi que d'au moins un automate de vente facilement accessible. Depuis la fin de l'année dernière, l'assistance peut désormais être sollicitée dans 174 gares. La SNCB a étendu pour la deuxième année consécutive le nombre de gares proposant ce service. En 2024, 24 gares supplémentaires avaient déjà inclus ce service. Et cette année encore, la SNCB veut l'étendre à un plus grand nombre de gares. Votre suggestion selon laquelle la SNCB ne fournirait pas d'assistance lors des grèves est incorrecte. L'assistance sera effectivement poursuivie, mais uniquement sur la base des trains qui circulent effectivement selon le service ferroviaire alternatif. En 2025, l'assistance a fait l'objet de 57.000 demandes. L'assistance peut être demandée jusqu'à 24 heures à l'avance, et jusqu'à 3 heures avant le départ pour un trajet direct entre les 41 plus grandes gares. La demande d'assistance peut s'effectuer par téléphone, sur le site web, via l'application SNCB Assist, ainsi que via Facebook ou WhatsApp. Ce délai de réservation devra être réduit. L'assistance n'est pas réservée aux seules personnes en fauteuil roulant. Elle est également accessible aux personnes malvoyantes, aux personnes âgées et aux voyageurs temporairement à mobilité réduite - p. ex., en cas de jambe cassée. Et on l'oublie souvent, ce sont les mêmes facilités qui permettent la mobilité douce pour voyager avec son vélo, trottinette, etc. L'accessibilité au transport en commun - et dans le cas qui nous occupe ici, le train - est une de mes priorités pour tous les citoyens et les voyageurs.