Le train de dégivrage, surnommé "Frosty", joue un rôle clé dans la prévention des perturbations hivernales sur le réseau ferroviaire belge. Ce dispositif, qui pulvérise un gel hydrofuge sur les caténaires pour éviter la formation de givre, est déployé entre octobre et mars sur les lignes les plus exposées. Alors que ce train contribue à la fiabilité du réseau en période hivernale, il est important de clarifier les dépenses engagées, la composition du produit antigel, et les mesures prises pour limiter son impact écologique. Son utilisation soulève des questions sur son coût opérationnel, l'impact environnemental du produit utilisé et les critères de choix des lignes traitées. 1. Quels sont les coûts annuels liés à l'entretien et à l'exploitation du train de dégivrage et comment ces dépenses sont-elles réparties entre Infrabel et la SNCB? 2. Quel est le coût du produit antigel utilisé et quelle est sa composition exacte (huiles minérales et végétales)? Des alternatives plus durables ou moins coûteuses sont-elles à l'étude? Les caténaires ayant subis des avaries en Hesbaye avaient-ils été traités? 3. Quels sont les risques environnementaux associés à l'utilisation de ce gel hydrofuge et quelles précautions sont prises pour limiter son impact sur les sols, les eaux et la faune? Des études ou des contrôles sont-ils réalisés pour évaluer les effets à long terme de ce produit sur les écosystèmes traversés par les voies ferrées? 4. Comment sont sélectionnées les lignes prioritaires pour le déploiement du train de dégivrage et quels critères (fréquentation, vulnérabilité météo, importance stratégique) sont pris en compte? Une évaluation de l'efficacité de ce traitement est-elle menée pour ajuster les fréquences ou les zones d'intervention? 5. Envisagez-vous des améliorations techniques ou logistiques pour optimiser l'utilisation du train de dégivrage, comme une modification de la fréquence des pulvérisations ou l'utilisation de produits plus respectueux de l'environnement? Comment votre SPF compte-t-il concilier la nécessité de maintenir la ponctualité du réseau avec les enjeux de durabilité et de protection de l'environnement?
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Le train de dégivrage pulvérise sur la caténaire une substance qui permet de limiter au maximum les retards provoqués par le déclenchement d'un système de détection embarqué sur les véhicules de traction électriques. L'intégralité des coûts liés à la maintenance et à l'exploitation du système de dégivrage est supportée par Infrabel. La formation de givre sur la caténaire peut provoquer l'activation de systèmes de sécurité embarqués, entraînant des retards. Ces systèmes de sécurité - des détecteurs 50 Hz sur les lignes 3 kV - ont été historiquement installés à la demande d'Infrabel pour permettre la détection des trains via les circuits de voie à 50 Hz. Pour cette raison, Infrabel assume 100 % des coûts de maintenance et d'exploitation. Infrabel traite préventivement la caténaire contre la formation de givre, afin de garantir le fonctionnement correct de ces systèmes de sécurité et, ainsi, d'assurer au maximum la ponctualité. Le coût total de la campagne hivernale 2024-2025 (octobre-mars) s'est élevé à 593.479,28 euros, couvrant le produit et la location du système d'application. La SNCB, comme les autres opérateurs, n'apporte aucune contribution financière à ce dispositif. À partir de 2028, les derniers circuits de voie 50 Hz disparaîtront, et le risque d'activation des dispositifs de sécurité embarqués en cas de givre disparaîtra progressivement (à condition que les opérateurs ferroviaires aient retiré les détecteurs 50 Hz de leurs véhicules de traction). Pour le traitement, Interflon Ice Guard est utilisé. Ce produit est exempt de PFAS, est biodégradable à 95 % et offre, lorsqu'il est appliqué correctement, une protection d'une durée moyenne de cinq à six semaines. Son coût fait partie des engagements contractuels avec le fournisseur. Dans le cadre de la procédure de marché public européenne en cours, des produits alternatifs sont évalués quant à leur adéquation technique, leur durabilité et leur rentabilité. Des analyses internes confirment qu'Interflon Ice Guard est rapidement biodégradable, présente une faible bioaccumulation et n'est pas considéré comme persistant. Les lignes prioritaires pour le déploiement du train de dégivrage sont sélectionnées en fonction: - des données historiques de perturbations; - des demandes des opérateurs; - de leur sensibilité à la formation de givre; - et de leur importance opérationnelle. La campagne de traitement se déroule chaque année d'octobre à mars, selon un cycle de quatre semaines. Son efficacité est suivie au moyen des enregistrements d'incidents ainsi qu'à travers des réunions régulières avec les différents opérateurs ferroviaires. La procédure européenne en cours examine diverses pistes d'optimisation opérationnelle et liées aux produits utilisés. Par ailleurs, des systèmes innovants permettant l'application du produit sur une caténaire sous tension sont également suivis. Ces techniques sont susceptibles de considérablement simplifier la logistique. De façon plus large, je veux aussi souligner que ce train de dégivrage s'inscrit dans un ensemble cohérent de mesures mises en oeuvre par les équipes d'Infrabel dans le cadre de leur plan hiver. Celui-ci mobilise de manière proactive les services opérationnels, notamment pour assurer le bon fonctionnement des installations sensibles comme les aiguillages, qui sont équipés de systèmes de chauffage permettant de limiter les effets du gel. Combinées aux cycles réguliers de traitement des caténaires et au suivi précis des incidents sur le terrain, ces actions témoignent de l'engagement constant des équipes d'Infrabel à maintenir un réseau fiable quelles que soient les conditions météorologiques. La réactivité démontrée lors des épisodes de froid récents contribue largement aux bons résultats observés durant les campagnes hivernales.