B046
Il ressort de chiffres publiés précédemment que la liaison Diabolo a coûté au total environ 446?millions d'euros aux voyageurs et aux opérateurs ferroviaires entre 2009 et 2022. Depuis le lancement du projet, le supplément Diabolo est passé de 3,8?euros en 2012 à 6,9?euros en 2025. Cette hausse est attribuée à un "cercle vicieux" afférent au contrat: lorsque le nombre de voyageurs descend sous un certain seuil, le supplément doit être augmenté, ce qui rend le train moins attractif. Par ailleurs, le contrat actuel limiterait le déploiement flexible de la capacité ferroviaire autour de l'aéroport. 1. Pouvez-vous fournir les chiffres pour 2023, 2024 et 2025 concernant: - le nombre total de passagers facturés; - le montant total de redevances passagers perçues (redevances Diabolo); - la contribution annuelle indexée d'Infrabel; - la contribution de l'opérateur SNCB (0,5?% des recettes tarifaires nationales)? 2. Quel est l'état d'avancement des discussions exploratoires menées avec le partenaire privé Northern Diabolo SA concernant la révision du contrat? 3. Quelles restrictions spécifiques le contrat existant impose-t-il à l'exploitation flexible du réseau ferroviaire et comment une renégociation permettrait-elle une exploitation plus efficace de la capacité, ainsi que le développement de liaisons ferroviaires supplémentaires vers l'aéroport? 4. Lors des discussions menées avec Infrabel et Northern Diabolo SA, examine-t-on en particulier la possibilité de modifier le modèle de calcul, qui repose aujourd'hui sur une croissance jugée irréaliste du nombre de voyageurs?