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Les politiques de mobilité actuelles visent à promouvoir l'usage du train pour les trajets vers les grandes villes, notamment Bruxelles, afin de réduire la congestion routière et l'empreinte carbone. Pourtant, des dysfonctionnements persistants sur certaines lignes, comme la S61 (Bruxelles-Ottignies), remettent en cause cette ambition. Les retards fréquents sur cette ligne entraînent des correspondances manquées vers Charleroi en gare d'Ottignies, obligeant les navetteurs à attendre jusqu'à une heure le train suivant. Cette situation, qui perdure et semble s'aggraver, décourage les usagers et les pousse vers des modes de transport plus polluants. Alors que la liaison directe Charleroi-Bruxelles via Nivelles est mise en avant, la ligne passant par Ottignies, bien qu'existante, souffre d'un manque de coordination préjudiciable aux voyageurs. Il est crucial d'évaluer les causes de ces retards, leur impact sur la fréquentation ferroviaire et les solutions pour garantir une offre fiable et attractive. 1. Quelles sont les causes identifiées des retards récurrents sur la ligne S61 et pourquoi ces problèmes persistent-ils malgré les signalements répétés des navetteurs? Une analyse des goulots d'étranglement a-t-elle été réalisée et quelles en sont les conclusions? 2. Quelles mesures concrètes sont envisagées pour améliorer la synchronisation entre la S61 et les trains en correspondance vers Charleroi? Un ajustement des horaires ou une augmentation de la fréquence des trains vers Charleroi est-il à l'étude pour limiter l'attente à une heure en cas de retard? 3. Comment expliquez-vous que cette ligne, desservant des gares moins importantes, soit moins prioritaire que d'autres itinéraires, alors que son rôle est essentiel pour la mobilité durable dans le Brabant wallon et le Hainaut? Une réflexion est-elle en cours pour rééquilibrer l'offre entre les différentes liaisons vers Charleroi, notamment en période de pointe? 4. Quels investissements ou aménagements (modernisation des infrastructures, signalisation, priorisation des trains) sont prévus pour fluidifier cette ligne et réduire les retards? 5. Comment comptez-vous rassurer les usagers et les inciter à maintenir leur usage du train, alors que ces dysfonctionnements les poussent vers la voiture individuelle? 6. Quelle est votre vision à moyen terme pour cette liaison et comment s'inscrit-elle dans la stratégie globale de report modal vers le rail?
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La liaison Ottignies-Charleroi constitue un maillon essentiel pour la mobilité durable dans le Brabant wallon et le Hainaut. Dans le cadre du plan de transport, une attention particulière est portée à la robustesse de l'axe Bruxelles-Ottignies et à la cohérence des correspondances vers Charleroi, afin de garantir des parcours fiables et attractifs pour les voyageurs. 1. En 2025, les trains de la SNCB ont atteint un taux de ponctualité de 91,7?%, soit une nette amélioration par rapport aux 89,7?% enregistrés en 2024. L'année 2025 se confirme ainsi comme une bonne année en matière de ponctualité sur le rail belge. Bien que la ponctualité globale se soit donc clairement améliorée, certaines parties du réseau affichent encore des performances inférieures à la moyenne. De manière générale, la ponctualité est davantage sous pression dans les zones où l'infrastructure est plus limitée, telles que les lignes à voie unique, les noeuds ferroviaires très fréquentés ou les tronçons sensibles aux incidents impliquant des tiers. À cet égard, les différents chantiers sur la ligne 161 (Ottignies Namur) et la ligne 162 (Namur frontière) entraînent des possibilités d'exploitation limitées (circulations sur voie unique et limitations de vitesse). Un équilibre est recherché entre une offre de trains suffisante et une capacité adéquate sur la ligne, mais cet équilibre reste fragile. La SNCB se concerte régulièrement avec Infrabel afin de planifier les travaux importants de la manière la plus efficace possible et de limiter leur impact sur la ponctualité. La SNCB et Infrabel continuent à investir conjointement dans l'infrastructure, le matériel roulant, la maintenance et les processus opérationnels afin d'améliorer encore la ponctualité et de limiter autant que possible l'impact des perturbations. Un trafic ferroviaire plus ponctuel demeure une priorité absolue, dans l'intérêt tant des voyageurs que des collaborateurs du rail. 2. Dans le plan de transport actuel, la correspondance entre l'axe Bruxelles - Ottignies - Namur et l'axe Ottignies - Charleroi à Ottignies est optimisée avec des temps de correspondance de 7 à 8 minutes entre l'IC Bruxelles - Namur - Luxembourg et le S61 Wavre - Ottignies - Charleroi - Namur - Jambes et avec un temps de correspondance de 12 à 13 minutes entre le S8 Zottegem - Bruxelles - Ottignies - Louvain-la-Neuve et le S61 Wavre - Ottignies - Charleroi - Namur - Jambes. Dans cette même gare d'Ottignies, une correspondance est prévue en 6 à 7 minutes entre le S8 Zottegem - Bruxelles - Ottignies - Louvain-la-Neuve et l'IC Charleroi - Ottignies - Wavre - Louvain. Ces temps de correspondance réduisent la durée des voyages. Il est cependant vrai que les IC en provenance de Bruxelles ont connu de réels retards à leur arrivée à Ottignies au premier semestre 2025 lorsque plusieurs quais de la gare étaient hors service. Avec la mise à disposition de l'ensemble des quais au deuxième semestre 2025, les trains sont plus régulièrement arrivés à temps à Ottignies permettant d'assurer les correspondances prévues. En décembre 2026, Infrabel mettra en service les quatre voies sur l'ensemble du tronçon Bruxelles - Ottignies ce qui augmentera encore davantage la possibilité pour les trains IC d'arriver à l'heure notamment car ceux-ci ne seront plus gênés par des trains S en retard p. ex. Si aucune modification horaire n'est prévue pour compenser l'éventualité d'un retard d'un train IC venant de Bruxelles, le trafic entre Bruxelles et Ottignies est tel que les clients peuvent emprunter un train IC ou S quelques minutes plus tôt pour avoir une correspondance plus longue à Ottignies. Ainsi, au lieu d'emprunter le train IC Bruxelles - Namur - Luxembourg proposant une correspondance en 8 minutes, les clients des 5 gares de Bruxelles peuvent emprunter le train S8 Zottegem - Bruxelles - Ottignies - Louvain-la-Neuve qui circule quelques minutes plus tôt et propose la correspondance en 12 minutes. De plus, les voyageurs embarquant à Bruxelles-Schuman et Bruxelles - Luxembourg peuvent également emprunter l'IC Brussels Airport - Namur - Dinant qui circule 15 minutes avant l'IC du Luxembourg et propose la correspondance en 23 minutes. 3. Cette ligne n'est pas moins prioritaire que les autres. À cet égard, la SNCB a doublé l'offre sur l'axe Wavre - Ottignies - Charleroi en décembre 2023 en ajoutant un tout nouvel IC Charleroi - Ottignies - Wavre - Leuven (Louvain) permettant d'augmenter l'offre à Court-Saint-Etienne et Fleurus, d'une part, mais aussi en réduisant considérablement les temps de parcours entre le Hainaut et le Brabant wallon et plus particulièrement entre Charleroi, Ottignies et Wavre. En parallèle, l'offre de week-end qui était d'un train S toutes les deux heures a été fortement augmentée avec la circulation d'un train S par heure sur la ligne, complétée par celle d'un IC Charleroi - Ottignies - Wavre - Bruxelles le samedi et le dimanche. 4. Dans le cadre du Réseau Express Régional, Infrabel réalise des travaux d'extension sur la ligne L161 entre Bruxelles et Ottignies, doublant le nombre de voies de deux à quatre. Ces travaux renforcent la robustesse et bénéficient à la régularité des relations concernées. 5. La qualité du service sur la ligne même, l'amélioration des infrastructures sur la ligne Bruxelles - Ottignies et l'augmentation en décembre 2023 de l'offre sur l'axe Wavre - Ottignies - Charleroi sont autant d'arguments concrets qui, d'ailleurs, se traduisent par une augmentation des chiffres de fréquentation de la ligne. 6. Avec les investissements récents dans l'offre, le volume de trains entre Ottignies et Bruxelles correspond aux trajectoires d'offre décrites dans le Contrat de Service Public de la SNCB valable jusqu'en 2032.