L'accélération du trajet Charleroi-Bruxelles démontre la faisabilité technique de gains de temps significatifs sur les lignes wallonnes, mais le dossier Mons-Bruxelles stagne malgré son importance économique vitale pour le coeur du Hainaut. Les blocages passés liés à la desserte des gares locales nécessitent une approche équilibrée entre attractivité régionale et performance globale de la liaison. 1. Partagez-vous l'urgence de prioriser Mons-Bruxelles au même titre que Charleroi dans les projets d'aménagement du territoire? 2. Quelles solutions proposez-vous pour débloquer les discussions sur la desserte des gares et accélérer concrètement cette liaison stratégique? 3. Comment comptez-vous intégrer cette priorité dans votre politique d'aménagement du territoire pour rééquilibrer l'attractivité entre bassins wallons?
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1. La liaison Mons-Bruxelles constitue effectivement un axe structurant, et son importance économique pour le Hainaut est pleinement reconnue. Toutes les grandes villes wallonnes, dont Mons, disposent aujourd'hui de connexions ferroviaires solides vers Bruxelles, et la qualité de ces liaisons joue un rôle central dans la réussite du modal shift. Dans cette perspective, il est nécessaire que le plan de transport de la SNCB continue à évoluer de manière cohérente afin de garantir des connexions fiables, attractives et adaptées aux besoins réels de mobilité. Les discussions liées à la desserte des gares intermédiaires doivent être menées dans une logique d'équilibre: assurer la performance de l'axe principal tout en maintenant une accessibilité du territoire. L'objectif poursuivi est de renforcer l'attractivité du bassin montois tout en s'inscrivant dans une vision harmonisée du développement ferroviaire régional et dans une dynamique globale de cohérence territoriale. À cet effet, les administrations régionales et les opérateurs régionaux de transport ont été consultés en 2025. Ils ont été invités à participer à des réunions de concertation portant sur leurs attentes et besoins relatifs au plan de transport à élaborer. Lors de ces rencontres, les grandes lignes de l'étude du plan de transport 12/2026-2029, les ambitions en matière de mobilité et le processus menant à la validation finale par le conseil d'administration en décembre 2025 ont été présentés. 2. Les retours et priorités des administrations régionales et de leurs opérateurs de transport (notamment la Région wallonne et l'OTW) ont été reçus et intégrés dans les analyses ultérieures. Parallèlement, la SNCB, le TEC, la STIB et De Lijn ont mis en place des groupes de travail axés sur l'intermodalité, dans le but d'améliorer la coordination des plans de transport. Le groupe de travail SNCB-TEC a notamment étudié l'amélioration des offres intermodales autour des gares d'Arlon, Charleroi-Central, Namur, Liège-Guillemins, Mons et Nivelles. Les résultats de ces études serviront d'input pour les futurs plans de transport. 3. À l'issue de cette vaste consultation et de l'intégration des retours reçus, le conseil d'administration a approuvé le projet de plan. Ce projet est actuellement soumis à l'approbation du gouvernement. Après la décision du gouvernement, une communication sera faite à l'ensemble des parties prenantes et au grand public.