B043
Le gouvernement wallon a adopté les grandes orientations du futur contrat de service public du TEC, qui vise à rendre le réseau wallon plus agile, plus fiable et plus interconnecté. Ce projet prévoit notamment une autonomie accrue de l'opérateur de transport de Wallonie (OTW) pour ajuster plus rapidement les offres de transport, ainsi qu'un renforcement des correspondances entre trains et bus. Le ministre wallon de la Mobilité, M. François Desquesnes, a précisé vouloir mettre en place un mécanisme permettant à un bus de retarder légèrement son départ en cas de retard d'un train, afin d'éviter à un usager de rater sa correspondance. Cette volonté d'améliorer l'intégration entre réseaux régionaux et fédéraux s'inscrit dans une logique de mobilité intermodale et de complémentarité entre les différents opérateurs de transport public. Dans la mesure où une telle organisation suppose une coordination technique et opérationnelle étroite entre la SNCB et les opérateurs régionaux, elle interpelle directement le niveau fédéral. 1. Quelle est à ce jour la nature de la concertation entre la SNCB et les opérateurs régionaux de transport, comme l'OTW, concernant la synchronisation des horaires et la gestion des correspondances train-bus? 2. Le contrat de service public fédéral de la SNCB (2023-2032) prévoit-il des engagements spécifiques en matière d'intermodalité et de coordination avec les politiques régionales de mobilité? 3. L'administration fédérale de la Mobilité ou la SNCB sont-elles prêtes à intégrer ou développer un système d'échange d'informations en temps réel entre trains et bus, afin de permettre des ajustements automatiques de correspondance, comme envisagé par le gouvernement wallon? 4. Quelle vision le gouvernement fédéral défend-il sur l'amélioration de la complémentarité entre les réseaux ferroviaires et régionaux, dans le but d'encourager la mobilité durable et de réduire la dépendance automobile?
B044
1 et 4. La concertation entre la SNCB et les opérateurs régionaux de transport, tels que l'Opérateur du Transport de Wallonie (OTW) et le TEC, se déroule à plusieurs niveaux, tout en respectant la gouvernance applicable en Région wallonne. Dans le cadre du déploiement de la nouvelle offre de bus, la SNCB entretient des contacts réguliers avec l'OTW et l'Autorité Organisatrice des Transports collectifs et partagés (AOT). Ces échanges s'inscrivent dans le cadre des redéploiements de l'offre de bus organisés par l'AOT et présentés pour avis aux organes consultatifs de bassin de mobilité. La SNCB travaille également directement avec l'OTW pour améliorer la synchronisation et la gestion des correspondances train-bus, et ce, tout particulièrement avant le lancement de chaque nouveau plan de transport. Concrètement, la SNCB transmet dans un premier temps les horaires théoriques 12 mois à l'avance. Au préalable de l'envoi de ces horaires, la Région wallonne et le TEC sont associés à l'élaboration du plan de transport afin de communiquer leurs priorités en matière d'offre sur le territoire et d'intermodalité. Par ailleurs, la SNCB et l'AOT se sont rencontrées récemment pour discuter de la politique d'accessibilité au territoire et du projet de schéma structurant de transport collectif déterminant l'offre ciblée à long terme et les noeuds de correspondance souhaités sur base du schéma directeur de transport wallon. La SNCB doit encore analyser le volet intermodalité de ce projet de schéma, qui servira également de baseline pour la stratégie intermodale wallonne pilotée par l'AOT. En ce qui concerne ma vision en matière d'intégration de l'offre des transports en commun, je suis convaincu qu'une meilleure complémentarité pourra amener un transfert modal tangible. Cela passe par l'offre, les tarifs et la billettique. En collaboration avec la SNCB et les opérateurs de transports régionaux, je mettrai en oeuvre la ligne stratégique définie avec mes collègues ministres régionaux afin de renforcer l'intégration billettique et tarifaire des transports en commun. Les voyageurs doivent pouvoir passer facilement et confortablement du train, au tram, au bus ou au métro. 2. Concernant le contrat de service public fédéral de la SNCB (2023-2032), l'article 10 relatif à la gestion des correspondances entre services ferroviaires prévoit des engagements spécifiques en matière d'intermodalité et de coordination avec les politiques régionales de mobilité. Ces dispositions visent à garantir une meilleure intégration entre le réseau ferroviaire et les réseaux régionaux de transport public. 3. Enfin, s'agissant des systèmes permettant des ajustements automatiques de correspondance, un dispositif existe déjà sous le nom ARIbus. Les opérateurs travaillent actuellement au développement d'une version modernisée de ce système, afin de faciliter l'échange d'informations en temps réel entre trains et bus et d'améliorer ainsi la fluidité des correspondances pour les usagers.