B043
Des entreprises publiques chinoises, dont Cosco Shipping, détiennent des participations directes ou indirectes dans des terminaux à conteneurs dans les ports de Zeebrugge et d'Anvers, qui sont tous deux des maillons essentiels du commerce européen et revêtent une importance particulière pour la mobilité militaire et la logistique de l'OTAN. Des analyses internationales indiquent que ces infrastructures portuaires peuvent avoir un double usage (commercial et stratégique ou militaire). 1. Les participations chinoises dans les ports de Zeebrugge et d'Anvers ont-elles fait l'objet d'une analyse spécifique des risques sécuritaires et stratégiques par les services de sécurité compétents? Dans l'affirmative, quelles en ont été les conclusions? 2. En cas de crise ou de conflit impliquant la Chine, les autorités belges peuvent-elles intervenir effectivement et immédiatement dans la gestion ou l'exploitation de ces terminaux? 3. Estimez-vous qu'il est responsable que des infrastructures maritimes critiques soient sous le contrôle (partiel) d'entreprises publiques chinoises? Une réévaluation de la situation est-elle envisagée?
B050
La Défense et le Service Général du Renseignement et de Sécurité (SGRS) (selon le cas) interviennent à titre consultatif au sein des structures légales concernées, telles que l'Autorité Nationale de Sûreté Maritime et le Comité de filtrage interfédéral des investissements directs étrangers. En outre, la Défense peut, dans certains cas, apporter un soutien aux autorités civiles et assure, en cas d'agression armée au sens de l'article 51 de la Charte des Nations Unies, la défense militaire. Je renvoie aux ministres compétents (et en particulier aux ministres en charge de la Mobilité et des Transports ainsi que de l'Économie) pour les réponses aux questions relevant de leurs domaines de compétence.