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Selon des informations publiées récemment dans De Tijd, l'industrie automobile chinoise est confrontée à une surcapacité structurelle d'une ampleur sans précédent. Avec une capacité de production annuelle de plus de 55 millions de véhicules, pour un marché intérieur d'environ 25 millions, la Chine risque d'être confrontée à une lutte de consolidation intense qui pourrait entraîner la disparition de plus de 100 des 130 marques automobiles actuelles. Pour survivre à cette "année sanglante", les constructeurs automobiles chinois se tournent de plus en plus vers les marchés d'exportation, notamment l'Europe. Malgré l'augmentation des droits d'importation européens sur les véhicules électriques chinois, les importations de voitures chinoises dans l'UE continuent de progresser fortement. Les constructeurs chinois prennent souvent eux-mêmes en charge les coûts supplémentaires ou se tournent vers des modèles hybrides qui échappent à ces droits. En 2025, plus de 1,2 million de véhicules chinois ont déjà été importés en Europe, soit une augmentation de 26 % par rapport à 2024. En Belgique également, les ventes de voitures chinoises ont augmenté d'un tiers. Dans le même temps, les analystes avertissent que cette stratégie d'exportation est en partie soutenue par des aides d'État, des conditions de crédit souples et des pratiques de paiement qui perturbent le marché. Cette évolution soulève des questions fondamentales à propos de la concurrence loyale, de l'autonomie industrielle et de l'avenir de l'industrie automobile européenne et belge. 1. Partagez-vous l'analyse selon laquelle la vague actuelle d'exportations de véhicules chinois vers l'Europe est en partie due à une surcapacité structurelle et à des mécanismes de soutien perturbateurs du marché en Chine? 2. Considérez-vous que les instruments commerciaux européens existants, notamment les taxes à l'importation et les mesures antisubventions, sont suffisants pour protéger les constructeurs automobiles européens contre la concurrence déloyale? 3. Que pensez-vous du fait que les constructeurs chinois contournent les taxes en misant massivement sur les modèles hybrides et EREV (véhicules électriques à autonomie étendue)? Cette question fait-elle l'objet de concertations au sein de l'UE? 4. Êtes-vous disposé à plaider au sein du Conseil européen en faveur d'une politique industrielle et commerciale plus cohérente, qui se concentre non seulement sur les objectifs climatiques, mais aussi sur l'autonomie stratégique et la concurrence loyale?
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Cette question relève de la compétence de mon collègue, monsieur Maxime Prévot vice-premier ministre et ministre des Affaires étrangères, des Affaires européennes et de la Coopération au développement (question n° 528 du 23 juin 2026).