Selon les informations rapportées récemment, la direction de la SNCB aurait confirmé son intention de regrouper, d'ici 2027, l'ensemble des agents des Operating Control Centers (OCC) à Bruxelles, ce qui impacterait notamment le centre de Mons, où travaillent actuellement une cinquantaine de personnes. Ces OCC jouent un rôle essentiel dans la gestion opérationnelle du trafic ferroviaire: ils regroupent notamment les agents info-trafic, chargés des annonces en gare, de la commande de bus ou taxis en cas d'annulation de train, ainsi que des responsables des accompagnateurs et des plannings de conducteurs. La direction justifie cette centralisation par la volonté de réaliser des économies, réduire le nombre d'intervenants, simplifier les processus et accélérer la résolution des incidents. Toutefois, les syndicats expriment de sérieuses réserves, craignant une perte de connaissances de terrain, un allongement des temps de trajet pour les travailleurs concernés, voire des suppressions de postes indirectes à terme. 1. Pouvez-vous confirmer l'existence de ce projet de centralisation des OCC de la SNCB à Bruxelles? 2. Quels sont les arguments précis et évaluations d'impact avancés par la SNCB pour justifier cette décision, notamment en matière de gains d'efficacité opérationnelle ou de réduction de coûts? 3. Quelles mesures d'accompagnement ou de relocalisation sont prévues pour les travailleurs du site de Mons, afin de limiter les effets sociaux de cette réforme (mobilité, frais de déplacement, télétravail, reclassement, etc.)? 4. Comment la SNCB entend-elle préserver la connaissance du terrain et assurer un maintien de la qualité du service aux voyageurs dans les gares régionales si les équipes opérationnelles sont pilotées à distance depuis Bruxelles?
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La SNCB a effectivement présenté sa vision relative à l'organisation de la gestion du temps réel aux partenaires sociaux lors de son comité de pilotage et de son comité stratégique d'entreprise de décembre 2025. Aujourd'hui en effet, les clients ne souhaitent pas seulement des trains ponctuels, mais s'attendent, en cas d'incident, à un impact des perturbations minimisé au maximum, à des alternatives, et à une reprise rapide du trafic. Cela se déroule dans un environnement de plus en plus complexe: davantage de trains, de coopération internationale, d'exigences accrues en matière de sécurité et de ponctualité. Afin de pouvoir répondre à ces évolutions continues, la SNCB souhaite avancer vers une organisation qui partage l'information plus rapidement et prend des décisions au moment opportun en tenant compte de cette réalité plus complexe. Pour cela, la SNCB vise la centralisation géographique et sous une même responsabilité hiérarchique de la majorité des métiers gérant le temps réel. Cette approche s'inscrit également dans la continuité de ce qui se fait au sein d'autres opérateurs ferroviaires étrangers proches (Pays-Bas, Suisse, Luxembourg, France). Dans les prochaines semaines, la concertation sociale relative à ce projet sera effectivement lancée, et les modalités concrètes de la nouvelle organisation seront discutées et précisées davantage. Ce n'est qu'une fois la concertation sociale achevée, le fonctionnement futur clarifié, et les mesures d'accompagnement définies, qu'il pourra être procédé à la mise en oeuvre effective de la nouvelle organisation. Je suivrai de près l'évolution de ce dossier et veillerai à ce que les réponses aux questions concrètes concernant les collaborateurs locaux soient apportées de la manière la plus appropriée.