Les autorités publiques, en collaboration avec Pairi Daiza, ont récemment annoncé la construction d'une nouvelle gare à Cambron-Casteau, destinée à améliorer la mobilité autour du parc animalier et à favoriser l'accès ferroviaire à l'un des pôles touristiques de Wallonie. Le chantier représente un investissement total de 4,8 millions d'euros, financé conjointement par Infrabel (2,6 millions d'euros), la SNCB (1,8 million d'euros) et Pairi Daiza (400.000 euros). Cette nouvelle halte ferroviaire s'inscrit dans une logique de mobilité durable, visant à réduire la pression automobile sur le site et à encourager les visiteurs à privilégier le train. 1. Pouvez-vous confirmer le calendrier de réalisation et la date prévue de mise en service de la nouvelle gare de Cambron-Casteau? 2. Quelle sera la capacité d'accueil de cette gare et la fréquence de desserte envisagée par la SNCB? 3. Comment Infrabel et la SNCB assurent-elles la coordination technique et opérationnelle du chantier, notamment en matière de sécurité, de signalétique et d'accessibilité (personnes à mobilité réduite, stationnement, correspondances bus/vélo)? 4. Cette nouvelle gare s'inscrit-elle dans une stratégie plus large de développement de haltes ferroviaires touristiques en Belgique? Si oui, quelles autres localisations pourraient être concernées en 2026 et dans les années à venir? 5. Comment la SNCB compte-t-elle évaluer l'impact de cette infrastructure sur la fréquentation du rail et sur la réduction du trafic routier vers Pairi Daiza?
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Attirer davantage de voyageurs constitue l'un des principaux piliers du plan de transport de la SNCB pour la période allant jusqu'en 2026. Cette stratégie s'inscrit dans les ambitions plus larges de la SNCB, visant une croissance de 30 % du nombre de voyageurs d'ici 2032, en encourageant notamment davantage de personnes à utiliser le train pour leurs loisirs. L'été dernier, de nombreux voyageurs ont opté pour le train durant les vacances. La SNCB a comptabilisé 9,3 millions de voyages de loisirs pendant cette période estivale, soit près de 25 % de plus qu'il y a cinq ans. Les parcs animaliers, les parcs d'attractions et les lieux de loisirs sportifs ont également figuré parmi les sorties les plus prisées. En juillet et août, la SNCB a ainsi accompagné de nombreux voyageurs de loisirs, notamment vers les jardins zoologiques de Planckendael et Pairi Daiza, le zoo d'Anvers, les parcs d'attractions Plopsaland et Walibi ainsi que la commune de Houyet, point de départ pour la descente de la Lesse en kayak. Concernant les travaux à la gare de Pairi Daiza, ceux-ci débuteront à la fin du premier semestre 2026. Le nouveau quai 1 sera partiellement en service (hors revêtement et équipements) fin 2026. Selon le planning actuel et sous toutes réserves, les nouveaux quais seront mis en service et le gros-oeuvre du couloir sous-voies sera construit en avril 2027. La mise en service du couloir sous voies et de ses accès, qui est concomitante à la mise en service de la nouvelle entrée au parc Pairi Daiza, est planifiée fin 2028. Le projet de la nouvelle entrée est géré par le parc Pairi Daiza lui-même. La SNCB a conclu une convention avec Infrabel par laquelle elle lui confie l'étude, la passation et l'exécution du marché des travaux conjoints. Certains éléments en sont toutefois exclus, notamment les travaux de signalétique, le déplacement et l'installation des abris de quais ainsi que l'installation des appareils d'éclairage (lampes), les horloges et les caméras. Dans ce cadre, Infrabel assure la coordination technique et opérationnelle du chantier. Les travaux ferroviaires représentent effectivement un budget de 4,8 millions d'euros, dont: - 2,6 millions d'euros investis par Infrabel pour le gros oeuvre du déplacement des quais et du nouveau couloir sous voies afin de passer d'un côté à l'autre des voies en toute sécurité; - 1,8 million d'euros à charge de la SNCB pour l'ensemble des équipements; - 400.000 euros investis par Pairi Daiza, sans compter les 10 millions d'euros que le parc a budgété pour construire sa deuxième entrée. Ce dernier poste concerne donc bien un projet privé mené par Pairi Daiza sur un terrain lui appartenant. Les documents de marchés sont établis en concertation avec la SNCB qui valide les plans avant leur publication. Le projet porte exclusivement sur les quais et leurs accès depuis l'espace public. L'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR), conforme aux normes européennes, sera assurée au moyen de rampes. Aucune modification n'est prévue au niveau du parking si ce n'est l'utilisation temporaire d'une partie de celui-ci comme zone de stockage pendant les travaux. La capacité restante du parking demeure suffisante au regard de l'occupation habituelle. Par ailleurs, ni l'abri vélos et ni les correspondances de bus ne seront impactés par le chantier. En ce qui concerne l'offre, il existe aujourd'hui une offre ferroviaire structurée et relativement dense vers le parc Pairi Daiza, notamment via la gare de Cambron-Casteau. En semaine, 34 trains par jour circulent sur la ligne L29 (Mons - Jurbise - Cambron - Ath - Grammont), auxquels s'ajoutent des trains P supplémentaires en période scolaire. Le week-end et les jours fériés, la desserte reste soutenue avec un train par heure dans chaque sens, soit 32 trains par jour. De plus, la SNCB propose des trains touristiques directs entre Bruxelles et Cambron-Casteau à l'occasion du week-end de Pâques, des vacances de printemps et des vacances d'été. Aujourd'hui, moins de 3 % des visiteurs de Pairi Daiza viennent en train. Et cela n'a aucun rapport avec le nombre de places disponibles dans les trains. Chaque jour, plus de 1.200 visiteurs supplémentaires pourraient se rendre à Cambron-Casteau en train, ce qui porterait à 10 % la part des visiteurs venant en train. Il était donc nécessaire de raccourcir le trajet entre la gare et le parc, sans oublier les PMR et les familles avec enfants. Ce projet est un bel exemple de la manière dont les acteurs publics et privés peuvent, en collaborant, réaliser un projet qui favorise la mobilité douce. L'accessibilité du parc Pairi Daiza depuis l'étranger est assurée via la gare de Bruxelles-Midi, où tous les trains internationaux font arrêt. Depuis cette gare, les visiteurs peuvent facilement rejoindre Pairi Daiza grâce à une correspondance avec l'offre ferroviaire nationale évoquée précédemment. Depuis décembre 2024, une option supplémentaire de connexion depuis Paris est également disponible via le "OUIGO Train Classique", exploité conjointement par la SNCB et la SNCF. Ce train relie Paris à Mons en 2 h 13, à raison de trois trajets par jour. Depuis Mons, une liaison directe en 20 minutes vers Cambron-Casteau est assurée à raison de 20 fois par jour dans les deux sens, permettant un accès aisé au parc Pairi Daiza.