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La ligne ferroviaire Dinant-Givet est une liaison transfrontalière fermée aux services commerciaux depuis 1988 et touristiques depuis 2000. Les élus des deux côtés de la frontière ont beaucoup trop longtemps tergiversé et fait croire à une potentielle réouverture de cette ligne. Début 2023, votre prédécesseur livrait les conclusions d'une étude qui enterrait définitivement tout potentiel commercial, en ces termes: "La réouverture de la ligne entre Dinant et Givet ne paraît pas pertinente. (...) Tous les scénarios conduiraient à des liaisons ferroviaires très peu remplies, avec des fréquentations allant de 8 à 31 voyageurs par train. (...) Les faibles chiffres de fréquentation projetés ne paraissent pas pouvoir justifier les investissements requis, tant dans les infrastructures que dans le matériel roulant". La question du coût clôt le débat sans équivoque: la dernière estimation, en 2019, chiffrait la restauration à 60 millions d'euros, et depuis lors la ligne s'est encore dégradée et le prix des matériaux s'est envolé. À contrario, le kilomètre de piste cyclable séparée hors agglomération est évalué à 200.000 d'euros soit, pour la quinzaine de kilomètres concernée ici, 3 millions d'euros, c'est-à-dire 20 fois moins cher. Sur cette base, plusieurs édiles ainsi que la zone de police Haute-Meuse se sont très franchement prononcés pour un abandon pur et simple de la chimère que représente une réouverture, au profit d'une adaptation en tronçon RAVeL, prisé des amateurs de vélo en Wallonie. Il se fait que le tronçon Dinant-Givet est le chaînon manquant d'itinéraires nationaux et même européen, à savoir l'Eurovélo 9. La seule interruption belge de cet itinéraire Eurovélo se trouve entre Dinant et Givet, où les utilisateurs sont obligés d'emprunter une grand-route fortement accidentogène, à leurs risques et périls. Cette dangerosité compromet grandement l'attractivité de l'itinéraire, qui est pourtant une source de tourisme durable dans une région qui en a bien besoin. Il y a urgence parce que l'absence de décision risque d'en provoquer d'autres et de créer des doublons: en mai et juin 2025, la commission provinciale de sécurité routière s'est en effet penchée à nouveau sur un projet d'aménagement de la N96, de manière à, je cite, "améliorer, au mieux, les déplacement modes actifs en particulier entre Waulsort et Neffe (en attendant une solution alternative sur l'ancienne ligne ferroviaire)". Le 27 août 2025, le bourgmestre de la commune de Hastière vous a écrit pour vous demander, notamment, "la position d'Infrabel quant à cette potentielle réouverture" ainsi que celle du gouvernement, et si vous avez des contacts avec votre homologue wallon au sujet du futur de cette ligne. Ce courrier n'a toujours pas reçu de réponse, qu'en est-il ?