Le cours du cuivre atteint actuellement des sommets historiques sur les marchés boursiers. Cette envolée des prix, si elle ravit les investisseurs, suscite inévitablement un regain d'intérêt de la part des réseaux criminels spécialisés dans le vol de métaux. On observe historiquement une corrélation directe entre la valeur de ce métal rouge et la fréquence des intrusions et des vols commis le long des voies ferrées belges. Ces actes de malveillance ciblent particulièrement les câbles de signalisation et les caténaires, essentiels à la sécurité et à la fluidité du trafic. Pour Infrabel et la SNCB, les conséquences de ces délits sont souvent désastreuses. Au-delà du préjudice financier direct lié au remplacement du matériel détérioré, ces vols provoquent des perturbations en cascade: retards importants pour les voyageurs, suppressions de trains et risques accrus pour la sécurité du personnel et des usagers. Bien que des mesures préventives aient été mises en place par le passé (enfouissement des câbles, remplacement du cuivre par de l'aluminium là où c'est possible, surveillance accrue), l'étendue du réseau ferroviaire rend la sécurisation totale particulièrement complexe face à des voleurs de plus en plus organisés et audacieux. 1. Confirmez-vous une recrudescence des vols de câbles de cuivre sur le réseau ferroviaire belge depuis le début de cette année 2025? 2. Quel est l'impact chiffré de ces vols sur la ponctualité des trains et quel est le coût estimé des réparations pour Infrabel sur l'exercice en cours? 3. Par quels voies et moyens comptez-vous renforcer la sécurisation des infrastructures stratégiques et la collaboration entre Securail et les zones de police locale pour endiguer ce phénomène?
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1. Je considère la lutte contre les vols de câbles comme un enjeu prioritaire pour la sécurité et la ponctualité du réseau ferroviaire. Une approche globale a été mise en oeuvre, incluant l'enfouissement des câbles, leur bétonnage dans les zones sensibles, le recours à des câbles en aluminium moins convoités, ainsi que l'utilisation d'autres techniques que je préfère ne pas dévoiler pour ne pas en informer les voleurs. Infrabel plaide également pour l'usage accru de drones dans les missions de surveillance. Ces mesures sont régulièrement adaptées en fonction des retours d'expérience et des évolutions du phénomène. En 2024, Infrabel a été victime de 257 vols de câbles. En 2025, ce nombre est monté à 303 faits. 2. Au total, un vol de câbles ou une tentative de vol a eu 206 fois un impact sur le plan de transport normal de la SNCB, sous la forme de retards, de reports ou de suppressions de trains. Ces 206 faits ont provoqué une perturbation importante du trafic ferroviaire. Ils ont causé 10.169 minutes de retard pour les trains de voyageurs et 5.884 minutes de retard pour les trains de marchandises. En outre, 630 trains de voyageurs ont dû être supprimés. Ces retards ont également un impact sur les travaux d'entretien et de modernisation, qui doivent être reportés, et pourraient aussi contribuer à une démotivation du personnel qui doit régulièrement remettre en état des tronçons sur lesquelles des vols ou tentatives interviennent de façon répétée. Concernant le coût des réparations, le total 2025 n'est pas encore finalisé. À titre d'ordre de grandeur documenté, le vol de câbles a représenté environ 1,6?million d'euros en 2024. 3. La coopération avec les forces de l'ordre et les autorités judiciaires est un pilier essentiel de la stratégie de lutte contre les vols. Infrabel transmet régulièrement des informations aux services compétents, notamment en cas de préparation ou de tentative de vol, afin de faciliter les interventions ciblées. Les expériences passées ont démontré que cette collaboration permet de réduire significativement, même si ce n'est parfois que temporairement, le nombre d'incidents. Des actions coordonnées dans les zones les plus touchées ont également prouvé leur efficacité.