La Cour des comptes a épinglé l'explosion des coûts du projet de métro 3 à Bruxelles: des estimations initiales inférieures à 1 milliard d'euros, on est passé à près de 4,8 milliards d'euros, alors que le financement est toujours incertain. Il ressort également du rapport de la Cour qu'en tant qu'organe exécutif, Beliris joue un rôle crucial dans la maîtrise du budget du projet, mais que les mécanismes de contrôle sont insuffisants pour éviter d'autres dépassements. 1. Quels sont les moyens financiers actuellement investis dans le métro 3 par les autorités fédérales et par l'intermédiaire de Beliris? 2. Quelles mesures concrètes sont prises pour juguler l'hémorragie des budgets gérés par Beliris et des moyens financiers fédéraux, due à management structurellement déficient? 3. Comment envisagez-vous concrètement la suite de ce projet?
B041
1. Je peux vous confirmer les montants figurants dans le rapport de la Cour des Comptes pour ce qui concerne l'intervention de Beliris jusqu'en 2024, soit un total de 464.417.714 euros, dont 402.735.748 euros de financement anticipé et 61.681.967 euros de financement du projet entre la Gare du Nord et la station Bordet. En 2025, un financement de matériel roulant a été accordé conformément aux décisions prises précédemment au travers de l'avenant 15 et sachant que la STIB peut utiliser ce matériel roulant sur d'autres lignes si elle et la Région ne réalisent pas la ligne de métro 3, pour un montant de 22.493.000 euros. Les coûts cités dans le rapport de la Cour des comptes pour le financement anticipé ont été affectés par la STIB essentiellement au tronçon entre Albert et la Gare du Nord, pour lequel Beliris n'assume pas de rôle de maitre d'ouvrage délégué, à l'acquisition de matériel roulant, à la transformation des lignes 1 et 5 du métro en métro automatique ou la réalisation des dépôts Haren et Erasme. Le coût des travaux à la Gare du Nord, pour lesquels Beliris est maître d'ouvrage délégué, relèvent du tronçon Bordet-Gare du Nord et sont donc inclus dans les 61.681.967 euros susmentionnés.. 2. Comme expliqué dans la note d'orientation politique et dans la note de politiqué générale de 2025, aucun moyen n'est plus accordé pour ce qui concerne le préfinancement en application de la Convention de 2016 relative au financement du projet de métro entre la Gare du Nord et Bordet. 3. Je me réfère à ce qui a été dit lors de la note d'orientation politique et plus particulièrement: "Je serai durant mon mandat à l'écoute des autorités régionales et de la STIB pour entendre une solution qui soit financièrement assumée, puisque les plans élaborés par le passé se révèlent impraticables, bien que l'autorité fédérale ait payé la part prévue au titre de préfinancement."