Dès la fin mars 2026, le tarmac de Brussels Airport accueillera un nouvel acteur de poids: la compagnie nationale chinoise Air China. Celle-ci opérera deux liaisons directes vers la Chine, renforçant considérablement notre connectivité avec l'Asie mais aussi les flux logistiques entrants. Concrètement, Air China reliera Bruxelles à Pékin quotidiennement et desservira aussi Chengdu, métropole du centre de la Chine et capitale du Sichuan, à raison de trois vols par semaine. Si Chengdu accueillait déjà des vols cargo, elle devient désormais la cinquième destination passagers de l'aéroport vers la Chine continentale, s'ajoutant à l'offre existante de Hainan Airlines et Juneyao Air. Si cette nouvelle est réjouissante pour le développement économique et touristique de notre plateforme aéroportuaire, elle implique une augmentation mécanique et substantielle des flux à contrôler. Ces flux proviennent d'une zone géographique sensible en matière de douane, notamment pour les risques liés à la contrefaçon et à la conformité des produits e-commerce. L'administration des douanes, déjà sous pression, devra absorber cette charge de travail additionnelle dès le printemps prochain. 1. L'Administration générale des Douanes et Accises a-t-elle anticipé ce volume supplémentaire dans son plan opérationnel pour 2026? 2. Pouvez-vous fournir les estimations chiffrées du flux supplémentaire de passagers et du volume de marchandises qui traverseront nos frontières? 3. De quels moyens humains et techniques supplémentaires les services douaniers de Brussels Airport disposeront-ils pour assurer un contrôle efficace de ces nouvelles lignes, sans nuire à la fluidité du trafic ni à la sécurité du territoire?
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1. Les vols d'Air China, mentionnés dans la question, sont principalement des vols de passagers transportant parfois une quantité limitée de marchandises. Brussels Airport est constamment confronté à des ajustements de l'offre de vols entraînant l'apparition de nouvelles destinations mais également la suppression de certaines lignes. L'Administration générale des Douanes et Accises (AGD et A) tient compte, pour l'élaboration et l'exécution de son plan opérationnel, du nombre total de passagers traités annuellement par l'aéroport. 2. Selon Brussels Airport, l'impact des volumes de fret transportés via les vols passagers d'Air China restera limité et n'affectera que marginalement les volumes de cargo importés. Pour l'année 2026, ces évolutions se traduiront par un total de 668 vols supplémentaires, répartis en 334 vols à l'arrivée et 334 vols au départ pour les deux destinations: Pékin (430 vols) et Chengdu (238 vols). Brussels Airport prévoit, sur une période de neuf mois, 70.000 passagers au départ et 70.000 passagers à l'arrivée. Au regard du total annuel de 24,4 millions de passagers enregistré en 2025, l'impact pour les services douaniers restera limité. 3. Compte tenu de l'impact limité en termes d'augmentation du nombre de passagers et du volume de fret, la charge de travail supplémentaire sera absorbée par le cadre de personnel existant. Quant au soutien technique des activités de contrôle, les services douaniers de Brussels Airport disposent déjà d'équipements à rayons X, d'appareils d'électrodétection, d'équipes cynophiles et d'autres appareils de contrôle conventionnels. Des équipes cynophiles supplémentaires destinées à Brussels Airport sont en cours de formation et seront opérationnelles, selon les prévisions, dans le courant de 2026. Un scanvan supplémentaire pour les bagages et colis a été commandé et sera normalement livré début 2027.