B039
La situation géopolitique en Europe s'est profondément détériorée depuis l'agression de l'Ukraine par la Russie en 2022. L'Union européenne, l'OTAN et leurs États membres renforcent leur préparation afin de garantir une capacité de réaction rapide en cas d'extension du conflit. Dans ce contexte, la Belgique occuperait un rôle stratégique majeur: nos ports d'Anvers et de Zeebruges constituent des portes d'entrée prioritaires pour les troupes alliées, tandis que notre réseau ferroviaire devrait permettre l'acheminement rapide de matériel lourd vers l'Est de l'Europe. Liège est d'ailleurs citée comme un futur hub logistique essentiel. Infrabel a déjà annoncé des investissements visant à adapter certains ponts, tunnels et corridors ferroviaires pour permettre le passage de convois militaires lourds et longs (jusqu'à 25 tonnes par essieu et 740 mètres de longueur), pour un coût estimé à au moins 200 millions d'euros. Une partie des travaux est financée par la Commission européenne dans le cadre du développement du "Schengen militaire". Toutefois, la précision des projets reste confidentielle et l'ampleur totale des aménagements encore difficile à évaluer. 1. Les investissements actuellement prévus par Infrabel pour renforcer le rail militaire en Belgique sont-ils suffisants au regard des besoins stratégiques identifiés par la Défense et l'OTAN? 2. La nouvelle Vision stratégique de la Défense prévoit-elle un financement complémentaire pour accélérer les adaptations ferroviaires nécessaires? 3. Une coordination renforcée avec votre collègue en charge de la Mobilité est-elle prévue dans le cadre d'un plan conjoint de mobilité militaire sur le territoire national? 4. Ces aménagements seront-ils également bénéfiques au transport de marchandises civiles, afin d'améliorer la compétitivité logistique de notre pays tout en contribuant à la transition vers des modes moins carbonés?
B041
1. Sur les deux corridors de mobilité militaire multimodaux prioritaires européens qui relient nos deux principaux ports maritimes à nos pays voisins, les principaux goulets d'étranglement (points chauds) ont été identifiés en collaboration avec les gestionnaires d'infrastructures compétents aux niveaux fédéral et des entités fédérées. Ceux-ci pourront être traités dans le cadre du prochain Cadre Financier Pluriannuel (CFP) (2028-2034), notamment grâce à des subventions européennes. Il s'agit d'un corridor nord vers l'Allemagne et les Pays-Bas et d'un corridor sud vers la France, le Luxembourg et l'Allemagne. Les 500 points sensibles identifiés par la Commission européenne en collaboration avec les États membres nécessitent supérieur aux 17,6 milliards actuellement prévus dans le CFP. Par conséquent, au sein de l'UE et au niveau national, des priorités devront être définies ou des ressources supplémentaires devront être prévues dans la proposition du CFP 2028-2034. 2. La Vision stratégique 2025 prévoit un certain nombre d'investissements dans le cadre de la mobilité militaire qui relèvent de la compétence de la Défense. Il s'agit à la fois du soutien à l'accueil et au transit des troupes alliées et du déploiement et du ravitaillement rapides de nos propres troupes. En ce qui concerne le transport ferroviaire, il s'agit de la coopération avec le Luxembourg pour l'achat de wagons spécifiques destinés au transport stratégique de nos nouveaux véhicules de combat sur le continent européen et de la réorganisation du quai de chargement militaire à Bourg-Léopold en collaboration avec Infrabel. Les investissements nécessaires dans le réseau ferroviaire lui-même relèvent de la compétence du SPF Mobilité et Transports. 3. En 2026, la Défense se réunira avec les gestionnaires d'infrastructures concernés afin d'élaborer ensemble une liste de priorités dans le cadre d'un plan d'action national pour la mobilité militaire. 4. Les projets d'infrastructure dans le cadre de la mobilité militaire présentent une valeur ajoutée tant pour le transport civil et commercial que pour le transport militaire (double usage). En investissant dans ces projets, nous renforçons non seulement notre rôle de pays d'accueil et de transit pour les troupes alliées, mais aussi la compétitivité de notre secteur logistique commercial en Belgique.