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Depuis le 15 décembre 2024, la nouvelle liaison EuroCity Direct est opérationnelle entre Bruxelles-Midi et Amsterdam Zuid. Elle découle d'une collaboration entre la SNCB et les chemins de fer néerlandais (NS). L'EuroCity Direct est un train rapide de transport international de voyageurs qui remplace l'ancien Intercity Direct sur la ligne à grande vitesse (LGV). L'EuroCity Direct ne s'arrête pas à la gare de Noorderkempen, mais depuis la mise en service de cette liaison, des suppressions et des retards sont signalés plus régulièrement à la gare de Noorderkempen sur les liaisons nationales Noorderkempen-Anvers et Noorderkempen-Bruxelles. 1. Combien de billets ont été vendus pour l'EuroCity Direct entre le 15 décembre 2024 et la date la plus récente possible? Pouvez-vous fournir un aperçu par mois? 2. Quelles recettes cette vente de billets a-t-elle générées pour la SNCB? 3. Pouvez-vous communiquer les coûts supportés par la SNCB pour l'exploitation de l'EuroCity Direct? Veuillez fournir un aperçu des dépenses totales, des rémunérations perçues et de l'impact financier net pour la SNCB depuis la mise en service de la liaison. Existe-t-il une analyse coûts-bénéfices pour ce service ferroviaire? Dans l'affirmative, pouvez-vous la fournir? 4. Pouvez-vous indiquer le nombre de suppressions et de retards importants survenus depuis le 15 décembre 2024 sur les liaisons suivantes: - Noorderkempen - Anvers; - Anvers - Noorderkempen; - Noorderkempen - Bruxelles; - Bruxelles - Noorderkempen? Pouvez-vous indiquer, par mois, combien de ces cas étaient directement ou indirectement dus à des conflits de capacité ou à des retards de l'EuroCity Direct, en application des règles de priorité sur la ligne à grande vitesse? 5. Est-il exact que, depuis la mise en service de l'EuroCity Direct, la desserte de la gare de Noorderkempen connaît davantage de problèmes? Pouvez-vous fournir un tableau comparatif des suppressions, des retards et des problèmes de capacité structurels au cours des cinq mois précédant la mise en service et pour la période ultérieure au 15 décembre 2024? 6. Dans des circonstances exceptionnelles, l'EuroCity Direct peut tout de même s'arrêter à la gare de Noorderkempen. Pouvez-vous indiquer à combien de reprises, à quels moments et pour quelles raisons de tels arrêts ont eu lieu depuis le 15 décembre 2024? Quel a été l'impact sur la durée du trajet et la destination finale? Un arrêt imprévu a-t-il entraîné des retards sur le reste du trajet? 7. Pouvez-vous confirmer dans quelle catégorie Infrabel classe l'EuroCity Direct pour les règles de priorité issues du Document de référence du réseau 2025? Pouvez-vous préciser les conséquences de cette classification sur la desserte nationale de la gare de Noorderkempen en cas de surcharge sur la ligne à grande vitesse? 8. Considérez-vous qu'il serait possible de prendre des mesures, en concertation avec la SNCB et Infrabel, pour améliorer la fiabilité de la desserte de la gare de Noorderkempen?
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La réponse à cette question a été transmise directement à l'honorable membre. Étant donné l'ampleur de la réponse, il n'y a pas lieu de l'insérer au Bulletin des Questions et Réponses. Pour obtenir les documents relatifs à cette réponse, veuillez adresser votre demande au greffe de la Chambre des représentants (questions.écrites@lachambre.be).