Voici environ un an, le groupe d'action de Hansbeke "Meer sporen - minder treinen?!" ("Plus de voies, moins de trains?!") a organisé une action ludique, dans le cadre de laquelle quelque 500 cartes de voeux ont été envoyées au conseil d'administration de la SNCB, au service clientèle et à quelques chefs de gare. Dans leur courrier, ils soulevaient les problèmes de capacité des trains locaux entre Gand et Bruges aux heures de pointe. Leurs demandes étaient les suivantes: - davantage de trains aux heures de pointe, desservant toutes les gares et tous les arrêts de cette ligne; - davantage de places assises dans les trains de pointe; - des trains directs à destination et au départ de Bruxelles aux heures de pointe, desservant toutes les gares et tous les arrêts entre Gand et Bruges. 1. Comment évaluez-vous la situation décrite sur la ligne Gand-Bruges (50A)? Reconnaissez-vous le problème de surcharge structurelle aux heures de pointe? 2. Pouvez-vous fournir des chiffres récents concernant: - le taux d'occupation moyen par trajet aux heures de pointe; - le nombre de trains mis en service pendant ces périodes; - le nombre de voyageurs par gare (Hansbeke, Bellem, Maria-Aalter, Landegem). 3. Pourquoi la desserte de Hansbeke, Bellem et Maria-Aalter a-t-elle été réduite dans des horaires précédents? Était-ce dû à des travaux d'infrastructure ou à des choix opérationnels? 4. Le nouvel horaire de décembre 2025 tient-il compte de cette demande d'amélioration du service et d'augmentation de la capacité, notamment par la mise en service de trains de pointe supplémentaires desservant toutes les gares et tous les arrêts, par la mise en place de rames supplémentaires ou plus longues pour augmenter la capacité, et par le rétablissement du service à Hansbeke, Bellem et Maria-Aalter de manière à atteindre le niveau d'avant 2023? 5. La SNCB a précédemment indiqué que les travaux menés à Gand-Saint-Pierre auraient un impact sur l'offre de trains. Quelles solutions temporaires sont actuellement à l'étude ou sont envisagées pour garantir un service équivalent à tous les arrêts? 6. Quelles améliorations concrètes les voyageurs peuvent-ils attendre sur cette ligne lorsque les 3e et 4e voies entre Gand et Bruges seront pleinement opérationnelles? Comment veillerez-vous à ce que cet investissement dans les infrastructures se traduise effectivement par une amélioration de l'offre de trains? 7. Êtes-vous disposé à associer les bourgmestres des communes concernées et les représentants du comité d'action local à la poursuite de l'élaboration de l'offre de trains sur cette importante ligne de navetteurs?
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1. Bien qu'il y ait des pics d'affluence, nous ne constatons pas de surcharge structurelle. Nous continuons à suivre cela de près et adaptons la composition des trains si nécessaire. 2. Pendant les heures de pointe (arrivée entre 7 h 00 et 9 h 00 et départ entre 16 h 00 et 18 h 00 à Gand-Saint-Pierre), les trains circulent avec une rame Desiro (280 places assises), à l'exception des trains P arrivant à 7 h 50 et partant à 16 h 22, qui circulent avec deux rames Desiro. Le taux d'occupation moyen se situe entre 19 % et 78 %. Par jour ouvrable, Bellem compte en moyenne 132 voyageurs, Hansbeke 301, Landegem 649 et Maria-Aalter 221. 3 et 5. Depuis décembre 2023, deux trains P Gand-Saint-Pierre - Bruges (départ vers 17 h 15 et 18 h 15) ne circulent plus. Ces trains s'arrêtaient à Bruges, Beernem, Aalter, Hansbeke, Landegem, Drongen et Gand-Saint-Pierre. La raison est la capacité limitée des quais en raison des travaux importants à Gand-Saint-Pierre. Chaque année, nous évaluons si ces trains P peuvent être remis en service mais, pour l'instant, la situation reste limitée en raison des travaux. Pour Bellem et Maria-Aalter, le service n'a pas changé en décembre 2023. 4. L'étude de faisabilité réalisée par Infrabel a démontré qu'il n'était pas possible de remettre en service les trains P Gand-Saint-Pierre - Bruges (départ vers 17 h 15 et 18 h 15) à partir de décembre 2025 en raison de la capacité limitée à Gand-Saint-Pierre et sur la ligne L50A Gand - Bruges. 5. Les travaux à Gand-Saint-Pierre et sur la ligne 50A devraient, selon la planification actuelle, s'achever dans le courant de l'année 2029. 6. La mise en service des troisième et quatrième voies créera une capacité supplémentaire. La fin de ces travaux est prévue pour fin 2029. Une extension concrète de l'offre entre Bruges et Gand sera étudiée dans le cadre du plan de transport 12/2029-32. Cette analyse tiendra compte de critères tels que le potentiel de voyageurs, la ponctualité, la capacité de l'infrastructure et les possibilités opérationnelles. Sur cette base, des choix seront effectués afin d'organiser l'offre de la manière la plus efficace possible. 7. La SNCB mène un dialogue structurel avec ses principaux partenaires, notamment le SPF Mobilité et Transports, les entreprises de transport régionales, les régions et le Comité Consultatif des Voyageurs Ferroviaires. Les demandes des autorités locales et des comités citoyens sont prises en compte via les canaux existants, tels que les régions de transport et d'autres canaux de consultation existants. Nous ne manquerons pas de tenir informés tous les partenaires concernés dès que les résultats de l'exercice seront disponibles.