B035
Le parking souterrain de la gare de Roulers a été mis en service le 25 avril 2014. Ce parking, d'une capacité de 550 places, a été construit pour répondre aux problèmes de stationnement dans les environs de la gare. Lors de sa mise en service, les tarifs, initialement considérés comme élevés (5,30 euros pour un ticket journalier), ont fait l'objet d'un intense débat. Après des questions répétées de la part de parlementaires et d'acteurs locaux, les tarifs ont été réduits en juillet 2017 à 2,30 euros par jour pour les utilisateurs occasionnels et à 29,80 euros par mois pour les navetteurs disposant d'un abonnement. En réponse aux questions parlementaires n° 387 du 23 avril 2015 (Questions et Réponses, Chambre, 2014-2015, n° 42) et n° 1999 du 22 décembre 2016 (Questions et Réponses, Chambre, 2016-2017, n° 115) de l'ancien député Brecht Vermeulen, il a également été fait référence à une perspective à long terme de dix ans, au cours de laquelle le rendement de cette infrastructure devait être évalué. Désormais, dix ans se sont écoulés depuis sa mise en service, et le moment est venu de faire le point. 1. Quel est le taux d'occupation moyen actuel du parking souterrain de la gare de Roulers? Veuillez fournir une ventilation en fonction: - des jours de semaine par rapport au week-end; - des différents moments de la journée (heure de pointe du matin 7-9 heures, après-midi 12-14 heures, heure de pointe du soir 16-18 heures); - des fluctuations saisonnières. 2. Comment le taux d'occupation a-t-il évolué au cours des cinq dernières années (ou des dix dernières années, si possible)? 3. Quels sont les tarifs actuels et comment ont-ils évolué au cours de la même période? D'autres ajustements sont-ils prévus? 4. Le parking est-il rentable après dix ans? Les prévisions financières ont-elles été réalisées? Veuillez fournir les chiffres concrets concernant les recettes et les coûts pour les cinq dernières années (ou, si possible, depuis l'ouverture). 5. Combien d'organisations ont actuellement un abonnement pour leur personnel? Pour combien de voitures/personnes au total? Comment ce nombre a-t-il évolué au cours de la même période? Bénéficient-elles d'un tarif préférentiel spécial? 6. Y a-t-il eu des concertations spécifiques avec la ville de Roulers concernant la coordination de la politique de stationnement, p. ex. sur le "stationnement à 1 euro" le samedi après-midi dans le centre-ville? Quelles initiatives communes en ont résulté? 7. Quelles modifications ou améliorations ont été apportées au parking sur la base des retours des utilisateurs au cours de la même période? 8. Compte tenu des objectifs climatiques, des adaptations telles que l'installation de bornes de recharge supplémentaires pour les véhicules électriques ou d'autres mesures de durabilité ont été envisagées. Quels sont les projets encore prévus? 9. La SNCB a-t-elle l'intention d'ajuster le concept de ce parking de gare à Roulers sur la base de l'expérience acquise? Dans l'affirmative, quelles leçons ont été tirées pour d'autres parkings de gare?
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1. Le taux d'occupation moyen était de 32 % en 2025. Aucun chiffre détaillé n'est actuellement disponible par jour de semaine/week-end ou par tranche horaire. 2. Le taux d'occupation a progressivement augmenté ces dernières années: 3. Les tarifs actuels sont accessibles au public sur le site web de la SNCB. Le tarif de l'abonnement sera indexé. Il est vrai que le prix des tickets journaliers pour les navetteurs/voyageurs ferroviaires qui scannent leur titre de transport lors du paiement à la borne de stationnement, diminuera à l'avenir. 4. La SNCB m'a informé que les données financières détaillées au niveau d'un parking individuel ne sont pas communiquées publiquement. La rentabilité des parkings des gares est évaluée dans le cadre de la politique globale de stationnement de la SNCB, qui suit à la fois les recettes et les coûts à l'échelle du réseau. Les recettes provenant des parkings payants sont utilisées pour couvrir les coûts opérationnels. Cela comprend les coûts liés à la gestion et à la sécurisation des parkings, tels que l'installation de contrôles d'accès (barrières, horodateurs, caméras, etc.) et l'entretien des installations. De plus, les recettes issues des parkings pour voitures permettent de financer les coûts d'exploitation des infrastructures pour vélos, par exemple. 5. Actuellement, deux clients louent ensemble 56 places au tarif commercial. La SNCB m'a informé qu'elle ne tient pas de base de données permettant de retracer l'évolution annuelle de ce nombre sur cinq ans. 6. Oui, il y a eu une concertation avec la ville en 2017. La SNCB loue le parking pour, entre autres, "Dwars door Vlaanderen" et le "GP JP Monserez". 7. Afin d'améliorer la sécurité, l'éclairage a été étendu aux accès, où il est désormais permanent, tandis que le reste de l'éclairage du parking est commandé par des capteurs. Un projet est en cours pour rendre le parking inaccessible aux personnes qui ne disposent pas d'un ticket de stationnement ou d'un badge. 8. Un projet est en cours pour installer 20 bornes de recharge en 2026. 9. Dans ses nouveaux parkings, la SNCB prévoit la possibilité de les transformer partiellement. Il est, par exemple, possible de convertir des places de stationnement pour voitures en places pour vélos. La SNCB prévoit la possibilité de convertir les nouveaux parkings aériens en d'autres fonctions, telles que des bureaux.