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La commande par Eurostar de 30 nouveaux trains auprès d'Alstom, pour un investissement de 2 milliards d'euros, représente une étape importante dans la modernisation de sa flotte. Ce projet, qui prévoit une livraison progressive à partir de 2031, vise à augmenter la capacité de 20 % et à réduire la consommation d'énergie de 20 %, tout en étendant les dessertes à de nouvelles destinations comme Genève et Francfort. La SNCB, qui détient 18,5 % du capital d'Eurostar Groupe, sera nécessairement impliquée dans cet investissement. Cette décision soulève plusieurs questions quant à son impact financier pour la SNCB, à la stabilité des coûts pour les usagers belges et à la gestion des anciens trains. Par ailleurs, depuis la fusion avec Thalys en 2022, il est essentiel d'évaluer la santé financière et opérationnelle du groupe, ainsi que les défis liés à la saturation des infrastructures, notamment sur l'axe Bruxelles-Anvers. 1. Quelle sera la part financière de la SNCB dans l'investissement de 2 milliards d'euros pour les nouveaux trains, et comment cet engagement s'inscrit-il dans la stratégie budgétaire de l'entreprise publique belge? 2. Quelles garanties ont été obtenues pour éviter que cette modernisation de la flotte ne se traduira par une augmentation des tarifs pour les usagers belges, en particulier sur les liaisons Bruxelles-Londres et Bruxelles-Amsterdam? 3. Comment se porte la santé financière d'Eurostar Groupe depuis la fusion avec Thalys en 2022? Quels sont les indicateurs de performance qui permettent d'évaluer la réussite de cette fusion? 4. Quelle coordination est prévue entre la SNCB, Infrabel et les autres gestionnaires de réseau ferroviaire pour garantir une intégration fluide des nouveaux trains et éviter les goulots d'étranglement sur les lignes belges?