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La gare d'Enghien constitue un noeud stratégique de la ligne 94, axe direct entre Bruxelles et le Hainaut occidental. Avec 40,5 % de ses travailleurs hennuyers se rendant chaque jour à Bruxelles, Enghien est l'une des communes hennuyères les plus marquées par le phénomène de navetteurs, comme l'a confirmé Statbel dans le Census 2021. La gare est appelée à gagner en importance alors que la ville s'apprête à franchir le cap des 15.000 habitants d'ici 2030. Enghien devient en effet une alternative résidentielle attractive et plus accessible pour une population citadine venant de Bruxelles, ce qui accentue son rôle de ville-dortoir avec, chaque matin, plusieurs centaines de navetteurs en direction de la capitale. Sur le plan de l'intermodalité, la gare bénéficie de deux parkings B-Parking totalisant environ 530 places, dont des places pour personnes à mobilité réduite, ainsi que d'un arrêt TEC situé à proximité immédiate des quais, garantissant des correspondances bus-train, y compris lors des substitutions. Des stationnements vélos, gratuits ou sécurisés par abonnement, complètent l'offre. Toutefois, les quais restent plus bas que l'entrée des trains, ce qui complique l'embarquement pour certaines catégories de navetteurs, notamment les plus âgés ou à mobilité réduite. Grâce à ces atouts, Enghien dispose d'un réel potentiel pour renforcer la stratégie ferroviaire: fiabiliser l'offre aux heures de pointe, assurer une accessibilité universelle effective et améliorer encore l'intermodalité afin de réduire la pression automobile au centre-ville. 1. Quelle est la performance de ponctualité sur le tronçon Hal-Enghien-Ath aux heures de pointe sur les 12 derniers mois, et quelles mesures de robustesse ont été intégrées au plan 2025 (réserves de régularité, marges d'absorption, gestion des conflits de sillons)? 2. Compte tenu de la hausse de navetteurs à Enghien, comment la SNCB intègre-t-elle le rôle accru de la ville comme pôle de navetteurs vers Bruxelles? 3. Le gouvernement et la SNCB entendent-ils augmenter la cadence des S/IC à Enghien aux pointes du matin et du soir, et/ou améliorer la répartition des missions pour optimiser les correspondances vers Bruxelles et Ath/Tournai? 4. Quels aménagements ou rehaussements de quais sont prévus à court ou moyen terme afin de garantir une accessibilité universelle effective, au-delà des seuls ascenseurs et sanitaires adaptés? Les ascenseurs, sanitaires adaptés et itinéraires sans obstacle à Enghien respectent-ils aujourd'hui les normes d'accessibilité et les plages d'ouverture des équipements? 5. Quelle est l'occupation moyenne et de pointe des parkings P1 et P2 à Enghien? La SNCB constate-t-elle un taux d'occupation croissant de ces parkings? 6. S'agissant des vélos, quelle est la capacité actuelle? Est-il nécessaire ou non d'envisager l'installation d'un parking sécurisé à contrôle d'accès pour mieux favoriser le report modal vélo-train?
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1 à 3. La SNCB reconnaît pleinement le rôle de la gare d'Enghien en tant que pôle de navetteurs, notamment vers Bruxelles. Enghien constitue en effet un point de départ stratégique pour de nombreux voyageurs se rendant quotidiennement à la capitale, tant pour les voyageurs habitant la commune même que pour ceux des communes voisines. Les voyageurs au départ d'Enghien bénéficient d'un large éventail de connexions directes vers Bruxelles: - tout au long de la journée, deux trains S relient chaque heure Enghien au quartier européen de Bruxelles. En parallèle, trois trains (deux trains IC et un train S) relient également chaque heure Enghien et la jonction Nord-Midi de Bruxelles (gares de Bruxelles-Midi, Bruxelles-Central et Bruxelles-Nord); - en heure de pointe, l'offre au départ d'Enghien est renforcée: six trains par heure relient alors Enghien à Bruxelles-Central dont certains circulent sans aucun arrêt intermédiaire entre Enghien et Bruxelles-Midi. Sur la base des études actuelles, la SNCB n'envisage pas d'augmenter la fréquence des trains IC ou S au départ d'Enghien. En effet, Enghien bénéficie déjà de cinq trains par heure vers Bruxelles en heure creuse et de huit trains par heure vers Bruxelles en heure de pointe, ainsi que de connexions directes vers Tournai, Ath, Leuze, Grammont, Ninove ou encore Brussels Airport. De fait, tant les prévisions de demandes que le suivi de l'occupation actuelle de ses trains, ne concluent pas au besoin d'augmenter encore davantage l'offre vers Bruxelles. Par ailleurs, en raison de la densité du trafic ferroviaire entre Halle et Bruxelles et de la capacité de l'infrastructure ferroviaire, une adaptation de l'offre sur ce tronçon n'est actuellement pas envisageable. Notons finalement que, chaque année, la SNCB communique environ sept à huit mois à l'avance ses horaires de trains aux opérateurs régionaux afin qu'ils puissent adapter leurs horaires en conséquence. De plus, la SNCB et les autres opérateurs se réunissent régulièrement pour coordonner leurs adaptations d'offre. Soulignons toutefois qu'il est ensuite de la responsabilité des entreprises régionales de transport d'adapter ou non leurs horaires de bus en fonction de leurs contraintes propres ou des objectifs de desserte qu'elles poursuivent. Cela peut les amener à privilégier l'adéquation de leurs horaires avec l'heure des cours d'une école au détriment d'une correspondance avec nos trains. En ce qui concerne la régularité des trains en terminus ou en provenance de Bruxelles circulant sur le tronçon Hal-Enghien-Ath, vous trouverez les informations ci-dessous. Données du 1er novembre 2024 au 31 octobre 2025 inclus. Période: AM: pointe matinale, de 6 h 00 à 8 h 59; PM: pointe vespérale, de 16 h 00 à 18 h 59; WE: week-ends et jours fériés; DALU: heures creuses en semaine. 4. La SNCB souhaite que chacun puisse prendre le train de manière autonome et confortable, et se déplacer aisément dans la gare. Cela vaut aussi bien pour les utilisateurs de fauteuil roulant que pour les familles avec poussette. C'est pourquoi l'accessibilité autonome des gares, notamment via des quais hauts, des ascenseurs ou des rampes vers chaque quai, constitue l'une des plus grandes priorités de la SNCB. Pour déterminer combien et quelles gares seront rendues accessibles de manière autonome dans les années à venir, la SNCB agit selon les accords et les budgets alloués par le gouvernement fédéral. D'après ces accords, 176 gares seront accessibles de manière autonome d'ici 2032. Il s'agit des gares où environ 70 % des voyageurs prennent le train. La hiérarchisation des priorités tient compte de la taille des gares, mais aussi des travaux d'infrastructure réalisés par Infrabel, notamment lorsque des interventions majeures sur les quais sont nécessaires, dans ces cas, Infrabel et la SNCB veillent à ce que les quais soient rendus accessibles. Malheureusement, dans le plan actuel, le rehaussement des quais de la gare d'Enghien a été reporté au-delà de 2032. 5. La moyenne du taux d'occupation en 2025 des parkings P1 et P2 de la gare d'Enghien s'élève respectivement à 65 % et 71 %. La SNCB ne dispose pas de chiffres d'occupation mesurés uniquement pendant les heures de pointe. La SNCB constate que les taux d'occupation restent stables. 6. La capacité actuelle est de 242 places et il est prévu d'augmenter de 48 places sécurisées par contrôle d'accès en 2026.