Le vendeur de café Javry n'est pas le seul client belge de l'armateur breton TOWT (TransOceanic Wind Transport): l'opérateur télécom Proximus a en effet recouru à la mi-décembre 2024 à ses services pour se faire livrer par cargo-voilier des wi-fi boosters. C'est la première fois que Proximus recourait au transport à voile dans ses activités logistiques. Avec son partenaire français Sagemcom et la société TOWT, Proximus étudiait alors la possibilité d'utiliser le transport de fret par voilier sur la route existante entre Tunis et Marseille. Proximus, qui vise le zéro émission nette sur l'ensemble de sa chaîne de valeur d'ici 2040, envisage toutes les pistes pouvant l'aider à réduire son empreinte carbone, y compris dans le domaine du transport entrant de marchandises. Outre le transport éolien, Proximus poursuit d'autres initiatives comme l'utilisation de conteneurs High Cube, qui maximisent les volumes d'expédition et diminuent la fréquence des transports, ou le recours au transport ferroviaire plutôt que routier, dans la mesure du possible. 1. Où en est l'étude par Proximus de la possibilité d'utiliser le transport de fret par voilier entre Tunis et Marseille? Quelles quantités de marchandises pourraient être transportées par ce mode? 2. Depuis que Proximus a entrepris de réduire son empreinte carbone, quel est son bulletin en la matière?
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Je considère que les entreprises publiques doivent être exemplaires dans la transition écologique. L'engagement pris par Proximus d'atteindre la neutralité carbone sur l'ensemble de sa chaîne de valeur d'ici 2040 va dans ce sens. C'est un objectif ambitieux, validé par la Science Based Target initiative (SBTi), qui implique une réduction d'au moins 90 % des émissions directes et indirectes du groupe, le solde étant compensé par des technologies de décarbonation. Cet horizon climatique, plus exigeant que celui de 2050 fixé au niveau belge et européen, mérite d'être salué. Dans cette perspective, Proximus a testé en 2024 le recours au transport maritime à la voile, pour une livraison de matériel depuis la France. Une étude a également été menée sur une liaison entre Tunis et Marseille, en partenariat avec Sagemcom et l'armateur TOWT. Ce projet est aujourd'hui à l'arrêt, en raison d'un coût encore trop élevé pour être soutenable. J'ai toutefois demandé à ce que Proximus continue à suivre les évolutions technologiques dans le domaine du transport bas carbone, afin de pouvoir saisir toute opportunité viable le moment venu. Les résultats enregistrés en 2024 montrent une tendance positive. Les émissions directes de Proximus (scope 1) ont diminué de 16 % par rapport à 2023, principalement grâce à l'électrification de la flotte de véhicules et à la réduction de la consommation de mazout et de gaz pour le chauffage. Ce sont des progrès concrets. En revanche, les émissions indirectes liées à la chaîne d'approvisionnement (scope 3) ont légèrement augmenté (+0,5 %), en raison notamment de l'intégration de nouvelles entités comme Fiberklaar, très actives dans le déploiement de la fibre. Cette hausse reste contenue grâce à une amélioration de l'intensité carbone des achats. J'insiste pour que Proximus renforce ses efforts dans ce domaine, notamment à travers des critères d'achats durables et un dialogue renforcé avec ses fournisseurs. Je continuerai à suivre de près la mise en oeuvre de ces engagements, dans un esprit d'exigence mais aussi de pragmatisme, pour garantir que les trajectoires climatiques du secteur public restent crédibles, cohérentes et tournées vers l'avenir.