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Dans le but d'améliorer la coordination de l'offre de la SNCB avec celle de De Lijn, du TEC et de la STIB, vous avez récemment évoqué votre volonté de dupliquer le modèle cadencé suisse instauré en 1982. L'accord de gouvernement prévoit d'examiner l'intérêt de cette offre. Vous vous êtes rendu fin août 2025 en Suisse pour mieux comprendre comment le modèle fonctionne, à l'invitation de la SNCB. En Suisse, composée de 26 cantons, ce sont plus de 200 sociétés privées et publiques qui collaborent. L'ensemble de leurs données informatiques a été agrégé, et est géré par un algorithme pour arriver à une coordination de tous les transports en commun. Le système suisse, qui repose sur des noeuds de correspondances, détermine aussi quel mode de transport est le plus efficace à quel endroit. On sort de l'aéroport, on prend le train, puis un tram, puis on reprend un train, avec un seul ticket. SNCB, le TEC, la STIB et De Lijn devront s'accorder sur la répartition des recettes. Vous avez annoncé vouloir mettre ce projet en oeuvre aussi vite que possible. Je vous cite: "Je vais tout faire pour qu'on y arrive, parce que c'est cela qui fera qu'on aura un meilleur transport public". 1. Quelles sont les principales caractéristiques du modèle "cadencé" suisse de mobilité, qui associe également les bateaux et les funiculaires? 2. Pourquoi souhaiteriez-vous dupliquer ce modèle-là chez nous, et pas un autre? 3. Quand le coordinateur suisse des transports en commun sera-t-il invité par les quatre ministres belges de la Mobilité? 4. Quand prévoyez-vous de réunir la SNCB, la STIB, le TEC et De Lijn pour avancer sur cette mini-révolution dans la coordination d'une offre globale?
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1 à 4. La situation en Belgique est différente de celle en Suisse. Avant tout chose, la Suisse n'est pas soumise aux règles de marché européennes contrairement à la Belgique. Elle n'a dès lors pas libéralisé le transport et se concentre pleinement sur le transport régional et national. Par ailleurs, le niveau d'investissement par habitant dans les transports en suisse est près de cinq fois supérieur aux investissements belges. Le modèle suisse est contrôlé et organisé de manière centralisée par l'Office fédéral des transports, qui coordonne les horaires intégrés entre tous les opérateurs de transport (chemins de fer, trams et bus, téléphériques et ferries). La SNCB est très active afin d'optimiser les correspondances entre les lignes de train ainsi qu'avec les autres modes de transport. Aujourd'hui, nous avons 75 points nodaux et plus de 3.100 correspondances par heure. De manière générale, cela demande du temps et des investissements pour permettre les adaptations nécessaires au niveau des infrastructures, des gares, du matériel roulant et des services. Par ailleurs, les quatre opérateurs de transports publics belges (SNCB, STIB, TEC et De Lijn) travaillent sur un projet permettant d'effectuer un voyage combinant les différents réseaux au moyen d'un seul ticket. Il s'agit d'une proposition commune des quatre opérateurs aux quatre ministres de la Mobilité, autour d'une ambition et d'une approche partagée pour stimuler le transport public en Belgique. Cette proposition comprend un volet "plan de transport", visant à améliorer encore la coordination entre les réseaux, notamment pour faciliter les correspondances entre le train et le bus, à harmoniser davantage l'information aux voyageurs en temps réel et à renforcer les gares en tant que pôles de correspondance grâce, entre autres, à une signalétique commune. En ce qui concerne l'achat d'un ticket intermodal, les quatre opérateurs ont proposé le développement d'un système Pay As You Go permettant d'effectuer un voyage combinant les différents réseaux au moyen d'un seul titre de transport. À titre d'exemple, un tel titre de transport vise à permettre à un voyageur un trajet en bus TEC de son domicile à la gare de La Hulpe, un trajet en train de La Hulpe à Bruxelles-Midi, une correspondance en train de Bruxelles-Midi à Ostende et un voyage en tram de la côte De Lijn d'Ostende à La Panne. Les ministres ont accueilli cette idée de manière positive, estimant qu'il s'agit d'une évolution majeure pour l'intermodalité. Les opérateurs se sont engagés à présenter une feuille de route d'ici mars 2026, en précisant la solution technique, la gouvernance et le calendrier de mise en oeuvre. Il s'agit d'un projet complexe, impliquant quatre opérateurs dotés de leurs propres produits, systèmes IT et structures de gouvernance. Mais tous partagent la même volonté d'avancer vers une mobilité publique encore plus intégrée et fluide. Poursuivre le déploiement de cette intermodalité en termes d'offre, de gamme de produits, de gares et d'informations aux voyageurs est une priorité absolue pour les quatre opérateurs de transports publics, car une approche intégrée a un impact majeur sur le confort des voyageurs.