B031
L'accord de gouvernement prévoit d'évaluer la pertinence du placement de portiques d'accès dans 18 grandes gares belges. La SNCB avait précédemment indiqué que de tels portiques seraient probablement difficiles à installer dans la pratique et l'analyse le confirme: les coûts dépassent les bénéfices commerciaux, financiers et sociaux escomptés, ce que vous avez confirmé récemment. À défaut, la SNCB poursuivra donc des contrôles aléatoires de billets sur les quais, effectués par son service de sécurité, Securail. Ce dernier a procédé à 37.000 interventions en 2024. En cas de forte affluence, le personnel de sécurité (à nouveau Securail et les stewards) gérera les flux de voyageurs et, si nécessaire, restreindra l'accès aux quais et redirigera les passagers vers d'autres wagons. 1. D'autres dispositifs sont-ils à l'étude afin de lutter contre les voyageurs sans ticket? 2. Un renforcement des équipes de Securail dans ce cadre est-il prévu?
B038
1. J'ai déjà transmis cette étude de la SNCB datant de 2023, à la commission. Cette étude montre clairement que l'installation éventuelle de portiques d'accès dans les gares est une question à laquelle il n'est pas facile de répondre. Depuis 2023, la situation a également évolué: le nombre de cas de fraude reste trop élevé, le sentiment de sécurité des voyageurs demeure élevé, mais affiche une tendance à la baisse, et pratiquement tous les billets sont désormais scannables. C'est pourquoi j'ai convenu avec la SNCB de mettre à jour l'étude existante, en élargissant son champ d'analyse: il ne s'agira plus uniquement d'examiner la possibilité d'installer des portiques, mais également d'évaluer d'autres dispositifs de validation des titres de transport, ainsi que diverses mesures de sécurité complémentaires. Les résultats de cette étude sont attendus au cours du premier semestre 2026. Je ne souhaite pas anticiper sur ses conclusions et n'exclus donc aucune mesure à ce stade. Par ailleurs, la SNCB a mis en place un plan de lutte contre la fraude qui reprend plusieurs axes tels que le renfort des contrôles dans les trains (avec une croissance de plus de 50 % des contrôles en 2025 par rapport à 2024). Le renforcement des contrôles s'explique notamment par l'introduction des smartphones DITA, qui permettent aux accompagnateurs de trains de vérifier les titres de transport plus rapidement et plus efficacement. Ces appareils sont plus avancés technologiquement que leurs prédécesseurs (tels que l'ITRIS), ce qui permet de scanner un plus grand nombre de billets. En outre, des efforts supplémentaires ont été consacrés à la formation et à l'accompagnement du personnel ferroviaire, ainsi qu'à la mise en place d'une équipe dédiée d'accompagnateurs de trains chargés principalement d'effectuer des contrôles. La SNCB effectue, en plus des contrôles habituels, des contrôles ciblés (lignes et moment de la journée) ainsi que des actions en collaboration avec Securail et la police afin de lutter plus efficacement contre la fraude. La nouvelle gamme de tarifs introduite en octobre 2025 prend aussi en compte des éléments anti-fraude tel que la suppression de titres de transport à remplir manuellement (p. ex., Multi). 2. Depuis l'entrée en vigueur du contrat de service public, les effectifs de Securail ont déjà été renforcés de 50 équivalents temps plein (ETP). Ces renforts permettent d'intensifier la présence sur le terrain et d'améliorer la réactivité des équipes lors des opérations de contrôle ou de gestion des flux de voyageurs. Chaque jour, près de 900.000 voyageurs empruntent les trains de la SNCB. Les agents Securail y jouent un rôle essentiel, en complémentarité avec les accompagnateurs de train, les équipes de contrôleurs mobiles, la police des chemins de fer et les services de police locaux. Des actions conjointes et ciblées sont menées dans les lieux et aux moments identifiés comme sensibles, afin d'accroître la visibilité du personnel de contrôle et de renforcer le sentiment de sécurité des voyageurs comme des collaborateurs.