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Le vol de vélos est un phénomène en pleine expansion ces dernières années. Selon l'Observatoire du vélo à Bruxelles, près d'un cycliste sur cinq a déjà été victime d'un vol sur les deux dernières années. 1. Quelles sont les directives au sein de la police intégrée afin de renforcer la lutte contre le vol de vélos notamment au regard de l'évolution électrique de nombreux deux roues? Qu'en est-il du suivi des plaintes? 2. Est-il également prévu davantage de prévention contre le vol au bénéfice des zones/communes en collaboration avec votre collègue en charge de la Mobilité et des régions? 3. Pouvez-vous fournir les chiffres du nombre de vols de vélos dans notre pays par année entre 2020 et 2025 (au 30 septembre), ventilés par province?
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1. Il n'existe pas de directive nationale unique concernant la lutte contre le vol de vélos. Cette problématique est principalement traitée au niveau local, en raison de son caractère essentiellement territorial. Chaque zone de police adapte ses priorités en fonction des réalités locales, avec une intensité accrue dans les grandes agglomérations où la densité de vélos est la plus élevée (par ex. Anvers et Gand en Flandre). Toutefois, plusieurs initiatives coordonnées sont en cours: - projet MyBike: développé en collaboration avec les autorités de mobilité et les régions, il vise à faciliter l'enregistrement des vélos et à améliorer leur restitution en cas de vol. L'enregistrement oblige le propriétaire à fournir des informations essentielles (numéro de série, photo, signes distinctifs), ce qui augmente considérablement les chances de récupération; - procédure ULOCK: en région de Bruxelles-Capitale, les six zones de police travaillent à la mise en place d'un dispositif structuré autour de trois axes: protection, restitution, et valorisation des vélos. Cette procédure est en cours de validation avec le Parquet et Bruxelles Mobilité; - initiatives locales: campagnes de gravure, projets spécifiques tels que Véloflic ou des actions ciblées dans des zones comme Liège, Braine-l'Alleud, Peruwelz, etc. Concernant le suivi des plaintes, le dépôt d'un procès-verbal reste la base du traitement des vols. L'évolution du marché des vélos électriques facilite l'identification des vélos volés grâce au marquage fréquent des cadres et batteries par un numéro constructeur unique. 2. En complément du projet MyBike, de nombreuses actions de prévention sont régulièrement menées par les zones de police locales: campagnes de sensibilisation, gravure antivol, conseils aux usagers. La lutte contre le vol de vélos repose donc sur une approche partenariale entre les zones de police, les autorités communales, les autorités régionales et les acteurs de la mobilité. À Bruxelles, l'initiative ULOCK illustre cette volonté de coordination interzonale. Elle prévoit notamment un mécanisme pérenne pour traiter les vélos non-restituables, qui représentent la majorité des vélos interceptés. L'action la plus visible à ce jour est la page Veloflic@Brussels (Facebook), qui informe et sensibilise les citoyens. 3. La Banque de données nationale générale (BNG) est une base de données policières dans laquelle sont enregistrés les faits sur base de procès-verbaux résultant des missions de police judiciaire et administrative. Elle permet de réaliser des comptages sur différentes variables statistiques telles que le nombre de faits enregistrés, les modus operandi, les objets liés à l'infraction, les moyens de transport utilisés, les destinations de lieu, etc. À l'aide d'une requête paramétrique, il est possible de fournir des chiffres sur le phénomène criminel "Vol de vélo" . Le vol de vélo est défini comme étant le vol ou l'extorsion d'un vélo, avec ou sans violence, peu importe le lieu. Le tableau ci-dessous reprend le nombre de faits enregistrés par les services de police concernant les "Vols de vélos", au niveau des provinces, pour les années complètes 2020 à 2024. Ces données sont issues de la banque de données clôturée à la date du 25 avril 2025.