Il ressort du dernier baromètre de la sécurité routière publié par Vias que le nombre d'accidents de la route ayant entraîné des blessures est reparti à la hausse au cours des derniers trimestres. Cette augmentation concerne plusieurs régions et touche en particulier les cyclistes, les piétons et les motards. Le baromètre identifie comme causes possibles la reprise de la circulation après la période du covid, les vitesses plus élevées, la distraction au volant et un moindre respect des règles. Les chiffres confirment que la sécurité routière est encore un défi majeur dans la société actuelle. Le baromètre fait office de système d'alerte précoce et fournit de précieuses informations pour adapter à temps la politique adoptée. 1. Quelle évaluation faites-vous des récents chiffres issus du baromètre de Vias? Quelles sont, selon vous, les tendances les plus préoccupantes? 2. Quelles mesures sont-elles prises ou en préparation pour faire baisser le nombre d'accidents, en prêtant plus particulièrement attention aux usagers faibles? 3. Comment se déroule la collaboration entre les services fédéraux, Vias et les régions pour détecter les endroits où de nombreux accidents se produisent et prendre des mesures adéquates?
B030
1. Les résultats du dernier baromètre concernent le premier trimestre 2025. Pour cela, les accidents corporels du premier trimestre de l'année sont comparés à ceux du premier trimestre 2024. Le baromètre indique ici les premières tendances, mais celles-ci n'ont pas la même valeur que celles qui peuvent être tirées des chiffres complets d'une année. Néanmoins, ce baromètre du premier trimestre nous permet de constater que les accidents corporels impliquant des usagers actifs de la route, et en particulier les vélos électriques (car les accidents impliquant des vélos classiques sont en baisse), sont en augmentation. Nous savons que de nombreux accidents de vélo résultent d'un incident entre deux usagers de la route, mais aussi qu'une grande partie d'entre eux sont des accidents unilatéraux, dans lesquels un cycliste chute sans qu'il y ait d'usager venant en sens inverse. Beaucoup de ces accidents corporels ne sont pas enregistrés par la police, il y a donc une sous-déclaration. En collaboration avec l'institut Vias, nous essayons d'y voir plus clair. Dans ce baromètre, nous ne constatons pas d'augmentation des accidents impliquant des piétons. La tendance la plus alarmante est l'augmentation des accidents impliquant des trottinettes électriques, qui retient toute mon attention. 2. En ce qui concerne le vélo, je ne suis pas favorable au port obligatoire du casque mais je souhaite encourager son utilisation, en concertation avec les autorités régionales. Même si le casque ne peut empêcher l'accident en soi, nous savons qu'il peut réduire considérablement le risque de lésions cérébrales graves, voire mortelles. La même stratégie est également suivie aux Pays-Bas, où l'on mise pleinement sur la promotion du port du casque, avec la campagne Kom veilig thuis (https://www.komveiligthuis.nl/fietshelm/over-de-campagne). Dans certains pays scandinaves aussi, comme le Danemark et la Norvège, le port du casque a également fortement augmenté sur une base volontaire. En ce qui concerne l'utilisation des trottinettes électriques, les règles de circulation ont été renforcées en juillet 2022 (âge minimum de 16 ans sur la voie publique, vitesse maximale de 25 km/h, circulation sur la piste cyclable et non plus sur le trottoir, interdiction de transporter un passager, stationnement dans des zones spécifiques). Nous constatons que ces règles ne sont pas suffisamment connues ou tout simplement non respectées. Il existe également un problème de trottinettes trafiquées. Il est donc important que les règles actuelles soient régulièrement réactualisées. Par ailleurs, mon administration examine les mesures supplémentaires qui pourraient être prises pour rendre l'utilisation des trottinettes électriques plus sûre. Elle analyse les différents aspects en jeu (une approche des normes techniques, une éventuelle immatriculation afin de faciliter l'application de la loi, l'introduction éventuelle du port obligatoire du casque) et tiendra également compte des mesures prises dans d'autres pays de l'UE. 3. L'inventaire et la gestion des points noirs, ces zones où les accidents sont plus fréquents, sont des activités qui relèvent principalement du niveau régional (c'est-à-dire des gestionnaires de la voirie). Néanmoins, en collaboration avec Vias, je souhaite pouvoir identifier les hotspots des accidents de la route afin de prendre les mesures de sécurité routière adéquate. Avec mes collègues régionaux de la Mobilité, nous sommes pleinement engagés dans la vision All4Zero qui nécessite d'endiguer les hotspots d'accidents corporels.