La combinaison vélo-train-vélo est cruciale pour réaliser le transfert modal dans notre pays. Cependant, les "points vélos", les parkings pour vélos et les services de réparation dans les gares belges peinent à se développer. Récemment, la SNCB a organisé une consultation du marché en vue de poursuivre le déploiement de ces points vélos, mais il nous revient que les coûts de cette opération seraient plus élevés qu'initialement prévu, raison pour laquelle les décisions se font attendre. Aux Pays-Bas, une initiative similaire, dans le cadre de laquelle des parkings pour vélos avec services de réparation et de surveillance sont gérés par le personnel de la société ferroviaire néerlandaise NS, connaît entre-temps un franc succès. Ces lieux constituent non seulement un soutien pour les cyclistes, mais également un point de contact accessible dans les gares. 1. Où en est actuellement la consultation du marché organisée par la SNCB? 2. Comment évaluez-vous jusqu'à présent le déploiement des points vélos? Des enseignements peuvent-ils être tirés de l'exemple néerlandais? 3. Quelles mesures prenez-vous, en collaboration avec la SNCB, pour poursuivre le développement de ces points vélos et donner toutes les chances à la combinaison vélo-train-vélo?
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La combinaison du vélo et du train est très importante pour la SNCB. Cela se reflète dans l'importante extension des parkings vélos, le développement de l'application BikeOnTrain, l'augmentation du nombre de places pour vélos dans les trains, etc. De plus, l'entreprise ferroviaire a l'ambition d'étendre encore le nombre de Points Vélo et a, à cet effet, mis sur le marché 44 gares en vue du développement de tels points en Flandre, à Bruxelles et en Wallonie. L'analyse des propositions reçues est actuellement toujours en cours. Tant que la procédure n'est pas terminée, nous ne pouvons fournir aucune information complémentaire à ce sujet. Dans le cadre d'un exercice de comparaison (benchmark), la SNCB a récemment eu un échange avec le responsable de la stratégie de réparation de vélos des Nederlandse Spoorwegen (NS). Il ressort de cet entretien qu'aux Pays-Bas, malgré une forte culture du vélo, le nombre de Points Vélo est proportionnellement inférieur à celui de la Belgique. La NS applique un seuil minimum de 1.500 places pour vélos avant d'envisager la mise en place d'un service de réparation de vélos. En outre, il s'agit pour la NS d'une condition essentielle qu'au moins 50 % des coûts de construction, de gestion, d'entretien et d'exploitation soient pris en charge par la ville ou la commune concernée. Une leçon intéressante tirée du modèle néerlandais est que l'implication locale et le cofinancement constituent des conditions minimales pour la réalisation d'un Point Vélo. L'expérience de la NS montre que les villes et communes néerlandaises mènent une politique cyclable active et sont généralement disposées à y investir, ce qui témoigne d'un intérêt partagé pour la promotion de la mobilité durable.