Que ce soit via des trains à grande vitesse, en trains de nuit ou encore en trains réguliers exploités par la SNCB ou les autres sociétés publiques de chemin de fer européennes (NS, SNCF, DB, etc.), le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter. Le succès rencontré par les nouveaux trains "OuiGo" à destination de Paris en passant par le Hainaut confirme cet engouement. L'usager peut déjà acheter son billet international dans certains guichets de la SNCB ou sur l'application SNCB International. Dans la pratique, le suivi en temps réel de ces trains internationaux à l'instar de ce qui est possible pour les trains nationaux est cependant particulièrement complexe pour ne pas dire impossible. De même, les billets "OuiGo" ne sont, p. ex. pas disponibles directement via cette application. De telles options sont pourtant indispensables pour encourager de tels déplacements surtout en cas de correspondances, de perturbations sur le réseau et face parfois aux obstacles linguistiques qu'implique ce type de voyages internationaux. 1. La SNCB travaille-t-elle à une évolution, voire une fusion, de ses applications permettant dans le futur un suivi en temps réel des trains internationaux voire l'achat de l'ensemble des titres de transport quel que soit la destination? Si oui, avec quels opérateurs et selon quel agenda travaille-t-elle? 2. Une telle réflexion au niveau des guichets et des distributeurs est-elle menée? 3. Plus largement, au sein de l'Union européenne existe-t-il une réflexion afin de permettre aux voyageurs d'accéder plus facilement aux informations relatives à leur voyage en train quel que soit l'opérateur qui en a la charge? 4. Pouvez-vous donner une première évaluation des trains "OuiGo" vers Paris et les évolutions potentielles de cette collaboration entre le SNCB et son homologue française?
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1 et 2. La SNCB observe une augmentation continue du nombre de voyageurs internationaux. En 2024, la SNCB a compté 19,5 millions de voyageurs internationaux, soit 1,5 million de plus qu'en 2023. Il est important de noter que l'offre internationale de la SNCB ne relève pas du service public et ne bénéficie à ce titre d'aucune subvention. En ce qui concerne la digitalisation des services, la SNCB travaille activement à améliorer l'expérience des voyageurs internationaux. Il est déjà possible d'acheter des billets internationaux dans certains guichets et via l'application SNCB International. Cette application propose plusieurs fonctionnalités, telles que l'affichage des données en temps réel dans les flux d'offre, l'information en temps réel par gare via la fonction "Tableau en gare", et des notifications push qui avertissent les voyageurs en cas de modification de leur trajet. En saisissant le numéro de dossier de voyage, le voyageur peut recevoir des alertes personnalisées en cas de changement d'horaire. Les informations en temps réel concernant les départs, tant nationaux qu'internationaux, sont également disponibles en gare via les tableaux d'information, permettant aux voyageurs d'être informés des éventuels changements ou perturbations, même sans application mobile. L'offre de billets internationaux proposée par la SNCB s'élargit progressivement. Des billets pour des trains vers l'Italie (TrenItalia) et l'Espagne (Renfe) ont récemment été ajoutés. De prochaines intégrations sont prévues fin 2026 - début 2027. 3. En général, l'intégration de tous ces produits internationaux est complexe, car elle nécessite une connexion à des inventaires externes, similaire au secteur aérien. C'est pourquoi le secteur travaille à la standardisation des protocoles de communication (en implémentant la technologie open source dite OSDM pour Open Sales and Distribution Model, initiée par le secteur) afin de faciliter l'accès à l'offre pour tous les opérateurs et distributeurs. Enfin, au niveau européen, des efforts sont en cours pour faciliter l'accès à l'information de voyage pour les usagers, quel que soit l'opérateur. Ce sujet figure parmi les priorités de la Commission européenne dans le domaine des transports, dans le cadre de la stratégie de mobilité durable et intelligente (Sustainable and Smart Mobility). L'objectif est de rendre les voyages en train transfrontaliers plus simples et plus attractifs, en particulier grâce au numérique. Deux initiatives européennes doivent être distinguées. La première est le Single Digital Booking and Ticketing Regulation (SDBTR), ou règlement unique de billetterie et de réservation numérique pour le rail. La Commission européenne prévoit de présenter ce texte au début de l'année 2026. Son but est de permettre aux voyageurs d'acheter plus facilement des billets couvrant plusieurs opérateurs ou plusieurs modes de transport, via des plateformes numériques intégrées rendant interopérable les systèmes de billetterie et de réservation. La seconde est la révision des Spécifications techniques d'interopérabilité dites Télématiques pour les Passagers (TAP TSI), aujourd'hui regroupées dans la nouvelle "TSI Telematics" qui couvre à la fois le fret et les passagers. Cette révision est actuellement en discussion au niveau européen. Elle prévoit un cadre pour organiser le partage, par les opérateurs ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure, d'informations statiques (horaires, correspondances) ainsi que de données dynamiques en temps réel sur la circulation des trains, leurs retards éventuels ou les perturbations. Ces données seront également accessibles aux applications de billetterie, afin d'être mises à disposition des voyageurs. 4. Concernant la collaboration avec OuiGo: la liaison Bruxelles-Paris en OuiGo Train Classique est exploitée par la SNCB en open access, dans le cadre du marché ferroviaire libéralisé. La SNCB m'a communiqué ne pas pouvoir partager de résultats commerciaux détaillés, mais elle constate que le service a trouvé son public dès la première année et que la fréquentation est conforme, voire supérieure aux attentes.