Plusieurs usagers du réseau ferroviaire ont récemment exprimé leur préoccupation quant à la présence récurrente de deux, parfois même trois, voitures de première classe consécutives dans certaines compositions de trains. Cette configuration engendre un inconfort non négligeable, imposant aux voyageurs, notamment aux personnes à mobilité réduite, de traverser de nombreux véhicules afin de trouver une place disponible ou les privant parfois d'un emplacement assis. Ce qui n'est pas concevable si on veut remporter le défi d'une utilisation plus importante des transports en commun, dont le train, en Belgique. Dans votre réponse à une pétition sur le sujet, vous avez indiqué que cette situation est principalement liée à des contraintes techniques et organisationnelles, notamment la nécessité d'adapter la composition des trains aux fluctuations de la demande, ce qui conduit parfois au couplage de plusieurs voitures de première classe. 1. Quelles mesures comptez-vous prendre afin d'améliorer l'information et l'orientation des voyageurs à l'approche des quais, en particulier pour les publics vulnérables, afin de faciliter leur accès aux voitures de première classe avec un minimum de contraintes? 2. Existe-t-il des projets ou des pistes pour optimiser la composition des trains afin de limiter la succession de plusieurs voitures de première classe consécutives tout en garantissant une capacité optimale pour répondre à la demande? 3. Envisagez-vous d'organiser une consultation formelle des usagers pour recueillir leurs attentes et suggestions concernant la configuration des places, notamment en première classe, dans le but d'améliorer la qualité et le confort du service ferroviaire?
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Depuis 2024, la composition détaillée des trains est désormais visible sur le planificateur de voyage du site internet de la SNCB ainsi que dans son application mobile. Les voyageurs peuvent ainsi consulter à l'avance une série d'informations pratiques: le nombre de voitures composant le train, la position des voitures de première classe, des espaces vélos et des compartiments accessibles aux personnes à mobilité réduite, mais aussi la présence de la climatisation, le type de train (simple ou double étage, Desiro, M7, etc.). Cette information est également complétée par une indication du taux d'occupation estimé. Cette information complète permet à chacun d'anticiper plus aisément son déplacement. Parallèlement, la SNCB travaille à l'intégration progressive de ces informations sur les écrans d'affichage en gare et sur les quais, afin d'offrir une visibilité directe au moment de l'embarquement. L'objectif est de permettre aux voyageurs de se positionner de manière optimale, réduisant ainsi les déplacements de dernière minute, particulièrement contraignants pour les personnes âgées, les familles avec enfants ou les usagers à mobilité réduite. Le ratio de places en première classe découle en partie des contraintes techniques des automotrices modernes, où la répartition des classes est souvent fixe. Néanmoins, la SNCB reste attentive à l'équilibre entre confort, accessibilité et capacité. La problématique de la suroffre de compartiments de première classe dans certaines compositions, concerne actuellement surtout les voitures M7. Elle s'explique par un décalage dans la livraison des voitures de type seconde classe, adaptées aux PMR (personnes à mobilité réduite). Ces voitures seront livrées d'ici 2026, ce qui permettra de rétablir un équilibre normal dans la composition des rames M7. Par ailleurs, lorsque la situation l'exige, l'accompagnateur de train, qui dispose d'une vue d'ensemble sur le taux d'occupation, peut décider de déclasser temporairement certaines voitures de première classe afin de faciliter une meilleure répartition des voyageurs à bord. La SNCB reste également engagée dans une démarche d'innovation continue. Elle encourage d'ailleurs l'utilisation de sa 'LabApp', qui permet de tester en avant-première des fonctionnalités susceptibles d'être intégrées dans ses outils officiels. Cela illustre bien sa volonté d'évoluer constamment en fonction des besoins et des attentes du voyageur. Et bien sûr, il y a le Comité consultatif pour les voyageurs ferroviaires (CCVF), grâce auquel la SNCB reste également à l'écoute des préoccupations des voyageurs.