Dernièrement, plusieurs navetteurs et étudiants m'ont interpellé à propos des perturbations sur la ligne ferroviaire Hal - Bruxelles-Midi. À la suite de travaux, la SNCB n'avait prévu que deux bus de remplacement pour assurer la liaison, ce qui s'est révélé largement insuffisant pour répondre à l'afflux de voyageurs. De nombreux usagers, notamment en provenance du Hainaut, ont eu le sentiment d'être pénalisés et moins bien considérés que d'autres régions. 1. Pouvez-vous expliquer pourquoi si peu de bus de remplacement ont été planifiés pour couvrir un axe aussi essentiel que Hal - Bruxelles-Midi? 2. Quelles mesures comptez-vous prendre pour garantir à l'avenir une offre de transport de substitution suffisante, surtout lors de travaux aussi impactants? 3. Existe-t-il une réelle coordination entre la SNCB et Infrabel pour limiter la gêne aux navetteurs? Existe-t-il une différence d'approche entre les régions? Est-ce que ce genre de chantier se fait parfois durant la nuit? Si oui, quel est le critère qui le détermine?
B030
1 et 2. Durant le week-end des 4 et 5 octobre 2025, Infrabel a réalisé des travaux à la fois sur la ligne 96 (entre Hal et Bruxelles-Midi) et sur la ligne 94 (entre Hal et Enghien). Les contraintes infrastructurelles étaient les suivantes: - le trafic ferroviaire était complètement interrompu entre Hal et Enghien; - sur la ligne 96, seulement une voie était disponible entre Lot et Bruxelles-Midi. Vu les contraintes infrastructurelles, la SNCB et Infrabel ont mis en place un plan de transport alternatif. Ce plan alternatif, qui avait pour but de limiter au maximum l'impact sur les voyageurs, permettrait de faire circuler deux trains par heure entre Hal et Bruxelles: - la relation S2 omnibus entre Braine-le-Comte et Bruxelles-Midi; avec renfort du matériel sur les trains ce week-end; - une navette de train entre Hal et Bruxelles-Midi (avec Brussels Airport comme destination finale). Les autres relations de train en provenance de Binche et de Mons étaient limitées à Hal. En plus de ces deux relations de trains par heure, deux services de bus par heure étaient organisés entre Hal et Bruxelles, avec des capacités jusque 240 places par heure. Un des deux services de bus avait Enghien comme destination finale. Par ailleurs, les trains étudiants P8500 et 8700, destinés aux étudiants vers Bruxelles et Louvain-la-Neuve ont bien circulé avec un horaire adapté, en détail: - P8500 (Mouscron - Louvain-la-Neuve): a circulé de Mouscron à Ath, puis dévié via Braine-le-Comte et sur horaire adapté de Hal jusque Louvain-la-Neuve en passant par Bruxelles; - P8700 (Manage - Louvain-la-Neuve: a circulé au départ de Manage au lieu de Binche suite à un chantier concomitant à La Louvière. Ce train a ensuite circulé sous horaire adapté vers Hal - Bruxelles et Louvain-la-Neuve. À chaque interruption totale de ligne sur le réseau, une évaluation de la capacité nécessaire en bus de remplacement est effectuée en fonction des besoins. Une réunion de suivi a ensuite lieu systématiquement afin d'ajuster les capacités si nécessaire. Selon les retours des sociétés de bus pour le week-end concerné, la capacité mise en place ce week-end a semblé suffisante durant la journée. Seules deux suroccupations ont été détectées entre Hal et Bruxelles. 3. La SNCB est consultée par Infrabel. Ce sont les travaux qui déterminent l'impact, pas la région. La SNCB fait donc tout son possible en concertation avec le gestionnaire d'infrastructure pour réduire l'impact sur les voyageurs.