Vous avez récemment indiqué votre volonté de transposer en Belgique le modèle suisse de l'offre cadencée en matière de transports publics. Ce système, mis en place en Suisse depuis 1982, repose sur des trains circulant à intervalles réguliers tout au long de la journée, avec des correspondances optimisées non seulement entre différents types de trains, mais également avec les autres modes de transport (trams, bus, bateaux, funiculaires). Vous avez également rappelé que ce modèle a pu être développé dans un pays fédéral comptant plus de 200 opérateurs de transport, publics et privés, qui ont accepté de coordonner leurs offres dans l'intérêt de l'usager. En Belgique, vous souhaitez que la SNCB, De Lijn, le TEC et la STIB s'inspirent de cette approche et travaillent ensemble à une meilleure coordination de leurs services. 1. Quelles démarches concrètes ont déjà été entamées pour préparer la mise en oeuvre d'un tel modèle cadencé en Belgique? 2. Quelle est la différence entre votre approche et celle de votre prédécesseur qui lui aussi louait le modèle Suisse et l'approche cadencée? 3. Comment comptez-vous lancer ce modèle en réalisant les centaines de millions d'euros d'économie prévus par le gouvernement pour la SNCB? 4. Comment sera organisée la gouvernance entre le niveau fédéral et les régions, notamment pour garantir une équité dans la répartition des recettes et l'intégration tarifaire entre opérateurs? 5. Quelles solutions sont envisagées pour faciliter la vie de l'usager, en particulier la mise en place d'un titre de transport unique valable sur l'ensemble des réseaux?
B030
Je me suis effectivement rendu cet été en Suisse afin d'y étudier le modèle suisse en matière d'organisation des transports publics et de constater sur le terrain ce qui fonctionne et ce qui pourrait nous inspirer. 1. Au niveau des actions en cours, le SPF Mobilité et Transports finalise actuellement une première étude inspirée d'exemples étrangers dont la Suisse. L'objectif est de partir d'une offre cible sur la base d'un plan de transport théorique intégrant le fret et le voyageur et centré sur un horizon à long terme (à l'horizon 2050) pour en déduire les investissements prioritaires et nécessaires afin de garantir la capacité suffisante pour faire rouler l'offre de trains définie par l'autorité publique. Il s'agit d'une certaine façon d'un changement de paradigme car en Belgique, on a trop longtemps centré l'attention sur les investissements ferroviaires nécessaires sans nécessairement avoir développé en amont une vision sur l'offre souhaitée et attendue. 2. Alors que mon prédécesseur a travaillé sur l'organisation de l'offre et sur le développement de noeuds de correspondance, je souhaite de mon côté, poursuivre dans cette voie mais également avancer sur les questions de billettique et d'intégration tarifaire. 3. En Suisse, le modèle est basé sur la coopération et c'est via une collaboration entre les différents opérateurs de transport en commun public que l'on pourra offrir une offre plus transparente sur l'ensemble du réseau des transports en commun en Belgique quel que soit la région traversée. Cela ne requiert pas nécessairement de moyens complémentaires car aujourd'hui, chaque opérateur de transport public développe ses propres systèmes. Une mutualisation devrait permettre à terme de faire des économies et en renforçant l'attractivité du service d'augmenter les recettes. 4 et 5. Je collabore étroitement avec mes collègues ministres régionaux de la Mobilité ainsi qu'avec les sociétés de transport public afin de parvenir, à terme, à un système de billettique unique. Dans ce cadre, des discussions sont menées au sein de la Conférence interministérielle et avec les quatre opérateurs de transport pour renforcer l'intermodalité. L'idée est de travailler par étape.