Les poignées de porte affleurantes, intégrées dans la carrosserie des véhicules pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, sont aujourd'hui critiquées pour les risques qu'elles représentent en cas d'accident. Plusieurs drames, notamment en Allemagne, ont mis en évidence la difficulté pour les témoins ou les services de secours d'ouvrir rapidement les portières de véhicules accidentés équipés de ce dispositif, certaines poignées se révélant inutilisables après un choc ou un incendie. Alors que la Chine envisage d'interdire totalement ces poignées d'ici 2027, l'inquiétude grandit en Europe quant à leur impact sur la sécurité routière et sur la capacité d'intervention des secours. Cette décision, qui pourrait avoir des répercussions mondiales, relance le débat en Europe sur la sécurité des usagers, mais aussi sur la nécessité d'adapter les normes automobiles pour garantir des interventions rapides des secours. Les constructeurs concernés, dont Tesla, BMW, Mercedes ou encore Hyundai, avancent l'existence de systèmes mécaniques d'urgence, mais ceux-ci demeurent souvent méconnus ou difficiles d'accès pour le grand public. 1. La sécurité de ces dispositifs a-t-elle déjà fait l'objet d'analyses ou d'études en Belgique ou au niveau européen? 2. Des cas de complications liées aux poignées affleurants lors d'accidents ont-ils été signalés en Belgique? 3. La Belgique entend-t-elle plaider, dans les instances européennes, pour une révision des normes de sécurité afin d'intégrer la question de ces poignées de porte affleurantes? Est-ce que ces poignées jouent un rôle pour les certifications EuroNCAP (European New Car Assessment Programme)? 4. Quelles mesures pourraient être envisagées pour sensibiliser les conducteurs et les services de secours aux risques liés à ce type de technologie?
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Je vous remercie de porter à ma connaissance les réserves exprimées par certains observateurs quant aux poignées affleurantes. Ces nouveaux types de poignées de portières sont apparus récemment et ne concernent à ce jour qu'un nombre limité de modèles. Il s'agit par conséquent d'une problématique émergente et les travaux dont les experts de mon administration ont connaissance se résument pour le moment à un mémoire de fin d'études de l'Université Technique de Berlin rédigé en 2024 et à des essais effectués par l'Institut coréen de recherche et d'essais automobiles (KATRI). Les instances internationales se sont toutefois déjà emparées du sujet. Un groupe de travail informel s'est ainsi récemment constitué au niveau de la Commission économique pour l'Europe des Nations Unies (UNECE) afin de rassembler les connaissances sur le sujet et de définir des normes techniques afin de garantir l'ouverture rapide et intuitive des portières en cas d'accident. À ce jour, mon administration n'a pas été informée d'éventuelles complications liées aux poignées affleurantes lors d'accidents signalés en Belgique. Je resterai toutefois attentif aux éventuels signalements dans les semaines et mois à venir. Comme évoqué précédemment, un groupe de travail informel a été constitué au niveau de l'UNECE afin de travailler sur cette thématique. Les experts de mon administration prendront connaissance avec attention des avancées de ce groupe de travail et soutiendront une éventuelle proposition de règlement si des normes spécifiques devaient se justifier d'un point de vue de la sécurité. Concernant EuroNCAP, je peux en effet vous confirmer que les protocoles d'essais d'application à partir de 2026 prendront en compte la question des poignées affleurantes. Ces protocoles feront en sorte que l'on s'assure que les portières puissent s'ouvrir de l'extérieur sans outil, et cela même en l'absence d'alimentation électrique. Je me dois toutefois de vous rappeler que les certifications EuroNCAP n'ont qu'un caractère incitatif. Concernant la sensibilisation, celle-ci relève essentiellement d'une compétence régionale et je vous invite à vous adresser à mes collègues des entités fédérées à ce sujet. Dès lors que des prescriptions techniques garantiront l'ouverture intuitive des portières sans outil et en toute circonstance, on peut toutefois considérer que la sensibilisation sera de moins grande importance.