Ma question écrite n° 265 du 6 mai 2025 (Questions et réponses, Chambre, 2024-2025, n° 19) portait notamment sur la coopération entre la SNCB et des opérateurs télécom et sur les solutions technologiques visant à améliorer structurellement la connectivité mobile à bord des trains. Vous avez indiqué dans votre réponse avoir recours au decoating en vue d'améliorer la réception de la 4G/5G. Ce vitrage, qui permet une meilleure transmission des signaux GSM sans perte de performances thermiques, est actuellement déployé sur les voitures M6 et M7. Vous avez également mentionné qu'une étude était en cours pour les rames AM08. Vous avez en outre évoqué les effets positifs de cette mesure: amélioration du signal, augmentation de la durée de vie des batteries des appareils, diminution des coupures de réseau et accélération du transfert de données. 1. Combien de voitures de type M6 et M7 ont été entre-temps équipées de ce vitrage adapté? Combien le seront au total? 2. Quel est le calendrier prévu pour ce déploiement par type de rame? 3. À combien s'élève le coût estimé de cette adaptation par voiture, et quel est le budget total prévu par la SNCB à cet effet? 4. Quelles décisions ont été prises concernant les types de trains plus anciens tels que les M5, les AM96 et d'autres rames encore en service? Ne seront-ils pas pris en considération? Dans l'affirmative, pourquoi? 5. Envisage-t-on par ailleurs d'installer des antennes intérieures ou des répéteurs supplémentaires dans les rames plus anciennes ou sur les trajets où la faiblesse du signal est structurelle?
B030
1. La flotte de voitures M6 comprend 492 véhicules, dont 181 sont déjà équipés de vitres latérales décoatées, dans les compartiments voyageurs. La flotte de voitures M7 comptera à terme 750 véhicules (une fois les livraisons terminées). À ce jour, 622 voitures ont déjà été livrées, dont 381 sont équipées de vitres latérales décoatées, dans les compartiments voyageurs. L'objectif est qu'à terme, l'ensemble des voitures des deux flottes soient équipées de vitres latérales décoatées dans les compartiments voyageurs, soit un total de 1.242 voitures (492 + 750). 2. Les voitures M6 sont équipées de vitres décoatées lors de leur révision à mi-vie, entamée en 2018 et qui se poursuivra jusqu'au début de l'année 2029. Les 53 voitures qui n'avaient pas encore été équipées au début de cette révision seront équipées lors de la prochaine révision intermédiaire de la flotte, qui se déroulera parallèlement à la poursuite du programme de révision à mi-vie. Les voitures M7 livrées sans vitres décoatées seront adaptées lors de la première révision intermédiaire de la flotte, prévue à partir de 2027. 3. Pour l'opération de décoating, des études techniques ont été réalisées afin d'appliquer un traitement laser sans devoir démonter l'ensemble des vitrages des véhicules. Cette approche permet d'éviter le coût lié au remplacement des vitres. Le traitement du vitrage est actuellement estimé entre 250 euros et 500 euros par vitre, selon la technologie retenue. Le traitement de l'ensemble de vitrages pour un véhicule est actuellement estimé à 10.000 euros . 550 véhicules doivent être traités sur la période 2025-2029, ce qui correspond à un budget total d'environ 5,5 millions euros , réparti sur cinq ans (soit environ 1,1 million euros par an). Ce montant couvre uniquement la location du matériel et la prestation fournie, sans inclure les coûts de main-d'oeuvre ni d'immobilisation. 4. Les voitures M5 font partie des séries qui seront, à terme, remplacées par les nouvelles automotrices MR30. Aucun investissement supplémentaire n'est donc prévu pour le décoating. En revanche, les spécifications de la MR30 incluent bien les vitres décoatées. Pour les automotrices AM96, des études techniques ont montré que, d'un point de vue matériel, le décoating n'apporterait que peu ou pas de gain significatif, compte tenu du concept de vitrage existant. Les efforts d'amélioration doivent dès lors se concentrer principalement sur le renforcement de l'infrastructure des opérateurs de téléphonie mobile (antennes, etc.). Cela vaut également pour la flotte des I11. 5. Il n'existe actuellement aucune étude en cours ni prévue visant à installer des antennes internes ou des répéteurs dans le matériel roulant. Des tests dans le passé, ont montré que le rapport coût-bénéfice n'est pas suffisamment favorable tant qu'aucune amélioration n'est apportée au niveau de l'infrastructure des opérateurs de téléphonie mobile (antennes, etc.).