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La Chine est confrontée à un problème de plus en plus aigu de surcapacité industrielle, en particulier dans des secteurs tels que les véhicules électriques, les batteries, les panneaux solaires et l'industrie lourde traditionnelle. Cette situation est en partie due à des décennies de politiques publiques visant à une expansion industrielle massive par le biais de subventions, de prêts bon marché et de la concurrence entre provinces. Selon des données récentes, la capacité de production de l'industrie automobile chinoise s'élève aujourd'hui à 50 millions de véhicules par an, alors que seulement 75 millions sont vendus annuellement dans le monde. En raison d'une concurrence nationale féroce, d'un pouvoir d'achat structurellement faible des ménages chinois et d'un marché intérieur inefficace, la Chine tente désormais d'écouler massivement sa production excédentaire sur les marchés étrangers, y compris en Europe. Les entreprises chinoises vendent des biens, dont de plus en plus de produits technologiques et écologiques, souvent à des prix inférieurs à leur coût ou en bénéficiant d'importantes aides d'État. Il devient donc presque impossible pour les entreprises européennes de rester compétitives, en particulier dans des secteurs stratégiques, tels que la mobilité électrique, le stockage de l'énergie, la production d'acier et les énergies renouvelables. Pour la Belgique et d'autres pays européens, cette situation risque d'entraîner une concurrence déloyale, des faillites dans des secteurs cruciaux et une perte d'autonomie stratégique. 1. Partagez-vous l'analyse selon laquelle la surcapacité structurelle chinoise représente un risque économique et stratégique direct pour les entreprises belges et européennes, en particulier dans des secteurs tels que ceux des véhicules électriques, des batteries, des panneaux solaires et de l'acier? 2. Combien de produits chinois importés dans ces secteurs ont pénétré le marché belge au cours des cinq dernières années (à la fois en chiffres absolus et en évolution)? Et où leurs prix se situent-ils par rapport à ceux de produits européens similaires? 3. Partagez-vous l'inquiétude selon laquelle les exportateurs chinois reçoivent des aides d'État ou pratiquent le dumping? Cette question est-elle actuellement étudiée au niveau belge ou européen? 4. Quelles mesures concrètes ont été ou sont prises pour protéger les entreprises belges de cette concurrence déloyale, tant au niveau unilatéral (par la Belgique) que multilatéral (par l'intermédiaire de l'UE ou de l'Organisation mondiale du commerce)? 5. Au sein de l'Union européenne, la Belgique soutient-elle les propositions de droits de douane plus élevés, de mesures antidumping ou d'autres instruments de défense commerciale visant les produits chinois vendus en dessous de la valeur du marché ou en bénéficiant d'aides d'État? 6. Estimez-vous opportun que la Belgique demande une révision des relations commerciales avec la Chine, afin de mieux protéger les secteurs stratégiques contre les importations massives et d'imposer des exigences plus strictes en matière d'origine, de méthodes de production et de perturbations du marché? 7. Quels enseignements tirez-vous du fait que la Chine ne se contente plus d'exporter de simples produits de consommation, mais qu'elle domine désormais des secteurs technologiques et stratégiques essentiels pour notre avenir et notre sécurité?
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Cette question relève de la compétence de mon collègue, monsieur Maxime Prévot vice-premier ministre et ministre des Affaires étrangères, des Affaires européennes et de la Coopération au développement (question n° 388 du 9 février 2026).