B029
L'accord de gouvernement fédéral contient le passage suivant: "Les trains diesel sont progressivement abandonnés au profit d'alternatives plus respectueuses de l'environnement telles que les trains sur batterie, si c'est possible et abordable, comme stipulé dans le plan d'entreprise de la SNCB." 1. Combien de locomotives diesel la SNCB utilise-t-elle encore actuellement? Pourriez-vous fournir une moyenne, par province, du nombre de trains diesel circulant chaque jour? 2. Combien de locomotives diesel sont encore utilisées actuellement pour le transport de marchandises? Pourriez-vous fournir une moyenne, par province, du nombre de trains diesel circulant chaque jour? 3. Combien de kilomètres ces locomotives diesel de la SNCB ont-elles parcourus en 2023, 2024 et 2025 (de janvier jusqu'à la date la plus récente possible)? Pourriez-vous fournir un relevé mentionnant les lignes ferroviaires concernées? 4. Combien de kilomètres ces locomotives diesel ont-elles parcourus pour le transport de marchandises au cours des mêmes années? Pourriez-vous fournir le même relevé? 5. Des trains diesel circulent-ils encore actuellement sur des lignes ferroviaires électrifiées? Dans l'affirmative, combien pour le transport de voyageurs et combien pour le transport de marchandises? Pourriez-vous fournir une ventilation par province? Pourquoi des trains diesel sont-ils toujours utilisés sur ces lignes? 6. À quelle échéance la SNCB prévoit-elle de mettre hors service ses dernières locomotives diesel? 7. Quelles lignes ferroviaires convient-il encore actuellement d'électrifier? À quelle échéance l'électrification de ces lignes sera-t-elle réalisée? A-t-on déjà établi un plan et quelles mesures ont déjà été prises à cet égard?
B041
1. La SNCB utilise encore 92 engins diesel AR41 et 35 locomotives diesel HLD 77 (ces dernières sont principalement utilisées pour manoeuvres dans les faisceaux). Les données demandées par province, n'existent pas en l'état à la SNCB. Les trains roulent à travers l'ensemble du pays et peuvent parcourir plusieurs provinces pour effectuer une liaison entre les gares de départ et de destination. 2 et 4. Le gestionnaire d'infrastructure ne recense ni n'agrège l'utilisation des engins de traction des entreprises ferroviaires de fret par type de motorisation et par province; ces données ne sont pas disponibles. Le réseau belge accueille plusieurs opérateurs fret, ce qui rend un comptage centralisé par type d'engin hors du périmètre d'Infrabel (distribution de capacité et gestion de l'infrastructure). 3. Les lignes concernées sont les suivantes: - Charleroi - Couvin; - Eeklo - Gent - De Pinte - Ronse; - Geraardsbergen - Gent; - Aalst - Burst - Ronse - Lokeren. Il n'est matériellement pas possible à la SNCB de ventiler les kilomètres parcourus par type de matériel sur l'ensemble du territoire. 5. Des rames diesel peuvent encore circuler sur certaines lignes électrifiées. Même si des rames électriques sont utilisées lorsque cela est possible, des autorails de type 41 restent nécessaires à certains moments pour assurer le service, notamment lorsque la capacité en matériel roulant électrique disponible est insuffisante. Ainsi, certains trajets sont assurés en semaine par des trains diesel, tandis qu'ils sont assurés par des trains électriques le week-end, le matériel disponible étant plus important à cette période. À l'heure actuelle, la SNCB ne dispose pas encore de l'équipement nécessaire pour remplacer totalement ces autorails sur l'ensemble des relations où ils sont utilisés. Cela sera rendu possible avec l'arrivée des trains AR30 commandés. Trajets sur voies électrifiées avec une partie sur voies non électrifiées: - Charleroi - Couvin; - Eeklo - Gent - De Pinte - Renaix; - Geraardsbergen - Gent; - Aalst - Burst; - Renaix - Lokeren. Trajets entièrement sur voies électrifiées: - Charleroi - Luttre via Manage; - Charleroi - Erquelinnes; - Jemeppes-sur-Sambre - Gembloux; - Mol - Hasselt; - Hamont - Mol - Antwerpen-Centraal. Des trains diesel de fret circulent encore sur des lignes électrifiées en raison de raccordements last mile non électrifiés et du manque de locomotives électriques adaptées à certains trajets. Infrabel confirme. L'usage persistant du diesel dans le fret est confirmé malgré un réseau largement électrifié. Aucune donnée officielle n'est disponible concernant un décompte précis ou une ventilation par province. 6. Notre flotte actuelle de véhicules diesel sera progressivement retirée du service à partir de 2032. Ces AR41 atteindront alors la fin de leur durée de vie. À ce moment-là, ils ne seront pas remplacés par de nouveaux trains diesel, mais par des trains alimentés par des batteries (AR30). Il s'agit donc également de trains électriques, avec tous les avantages que cela comporte, mais qui n'ont pas besoin de caténaires sur l'ensemble du parcours, pour s'alimenter en électricité. 7. Le réseau belge est largement électrifié (88? %); l'approche du gestionnaire d'infrastructure privilégie une (ré)électrification ciblée en fonction des besoins et la compatibilité avec des solutions électro autonomes (panto batterie, etc.), plutôt qu'une liste figée de "lignes à électrifier". Une liste exhaustive des lignes "restant à électrifier" et un calendrier approuvé unique n'existent donc pas en tant que tels. Les décisions d'investissement suivent le Contrat de performance 2023-2032 et le Plan pluriannuel d'investissements (PPI); des projets sont approuvés et planifiés au cas par cas (p. ex. adaptation de l'infrastructure pour accueillir des trains bi-mode à batteries sur L132/134), avec l'objectif constant de continuer à développer le transport ferroviaire notamment de fret pour contribuer au modal shift.