B029
Cette première semaine de septembre a été particulièrement difficile pour les usagers de l'autoroute E42 en région namuroise. Deux accidents graves survenus coup sur coup, à Spy et à Héron, ont conduit à des fermetures prolongées, laissant de très nombreux automobilistes bloqués pendant des heures, parfois sans possibilité de demi-tour ni d'itinéraire de délestage efficace. Si la sécurité des intervenants doit rester la priorité absolue, ces situations montrent que notre pays ne dispose pas encore de procédures suffisamment rapides et uniformes pour limiter l'impact de tels accidents sur les conducteurs piégés. À l'étranger, des solutions existent: - en France, la police peut organiser des demi-tours encadrés pour libérer des conducteurs immobilisés depuis plus de deux heures; - en Allemagne, la méthode Quick-Clear privilégie la réouverture rapide d'au moins une bande de circulation, complétée ensuite par des enquêtes a posteriori (notamment via les drones); - des règles strictes sur le couloir de secours garantissent l'efficacité des secours. Touring propose d'adopter un protocole similaire visant à: - permettre la réouverture d'au moins une bande dans les 90 minutes après un accident, sauf danger persistant; - autoriser et encadrer des demi-tours sous supervision policière dès qu'une fermeture totale dépasse deux heures; - activer de manière plus systématique et automatisée les itinéraires de délestage, intégrés dans les applications de navigation; - prépositionner des dépanneurs spécialisés sur les grands axes à risque (E40, E42, E411), notamment les week-ends et la nuit, afin d'éviter que des poids lourds accidentés ne bloquent inutilement la circulation pendant des heures faute de moyens de levage disponibles. 1. Reconnaissez-vous la nécessité d'un protocole clair et coordonné, inspiré du modèle Quick-Clear, afin de limiter la durée des fermetures autoroutières après des accidents graves? 2. Serait-il envisageable de modifier la réglementation pour permettre, dans des conditions encadrées et sécurisées, des manoeuvres de demi-tour destinées à libérer les automobilistes immobilisés sur l'autoroute? 3. Quelles mesures concrètes le SPF Mobilité compte-t-il prendre en collaboration avec les régions et la police fédérale de la route et les zones de secours afin de raccourcir drastiquement ces blocages et d'améliorer la gestion des usagers pris au piège? 4. Un plan est-il envisagé pour garantir la disponibilité rapide de dépanneurs spécialisés et de moyens de levage (y compris la nuit et le week-end) sur les axes stratégiques?
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Je suis bien entendu favorable à toutes les les mesures qui peuvent être prises pour fluidifier la circulation en cas de blocage d'une autoroute en cas d'accident. Cependant, la gestion de la circulation sur les autoroutes fait l'objet de mesures qui relèvent de la compétence des régions mais aussi de la police fédérale de la route qui a le pouvoir de régler la circulation au moyen d'injonctions données aux automobilistes. Je vous invite dès lors à contacter mes homologues régionaux pour obtenir des informations précises sur la manière dont les déviations éventuelles et les dépannages en cas d'accident sont organisés au sein de chaque région afin de débloquer les autoroutes. Je ne vois aucune nécessité d'adapter la réglementation routière compte tenu de l'introduction du couloir de secours dans le code de la route mais aussi du développement par les régions de systèmes dédiés aux dépannages sur autoroutes (FAST, SIABIS) et des injonctions des agents qualifiés (police).