B029
Avec l'augmentation significative des cybermenaces et des tentatives d'intrusion dans les systèmes, comme en témoignent plusieurs incidents récents tant au niveau national qu'international, comment envisagez-vous l'évolution de la gestion et de la protection de l'espace aérien, notamment avec l'intégration des tours numériques? 1. Quelles mesures spécifiques seront mises en place pour éviter les intrusions dans notre espace aérien, en tenant compte des avancées technologiques des acteurs malveillants qui ciblent aussi bien les infrastructures civiles que militaires? 2. Comment les tours numériques contribueront-elles à garantir une protection renforcée des zones sensibles, tant civiles que militaires, face à des cyberattaques de plus en plus sophistiquées? 3. Quelles stratégies seront adoptées pour assurer la protection des infrastructures critiques, qui sont souvent des cibles privilégiées pour les cyberattaques pouvant avoir des répercussions majeures sur la sécurité tant civile que militaire? 4. Comment ces initiatives s'inscrivent-elles dans une vision globale de la sécurité aérienne nationale, en équilibrant innovation technologique et robustesse des systèmes de contrôle aérien pour protéger l'ensemble des usagers de l'espace aérien?
B032
1. La protection des infrastructures critiques est de la responsabilité du ministre de la Sécurité et de l'Intérieur. Toutefois, nous travaillons avec le ministre de l'Intérieur, le ministre de la Défense, la ministre de la Justice et la ministre des Télécommunications afin de développer un système de surveillance, de détection, d'identification et d'alerte couvrant les infrastructures sensibles et les infrastructures militaires au travers d'un plan de détection intégré à l'échelle nationale en étudiant la possibilité de déplacer le radar SAAB de la Défense. Les ministres souhaitent aligner toutes ces initiatives et jouer un rôle de moteur en établissant un plan d'action intégré pour la Belgique, dans lequel toutes les préoccupations seraient prises en compte et tous les projets coordonnés entre eux afin d'améliorer l'efficacité et l'efficience, de réduire les coûts et d'optimiser l'utilisation des investissements. Ce plan d'action pour le secteur des drones prêtera attention aux utilisateurs imprudents, inconscients, négligents et criminels. Pour réussir, il est indispensable de garantir une coopération et une coordination efficaces entre toutes les parties concernées. 2. Les tours numériques assurent la gestion du trafic aérien autour d'un aéroport pour les avions à l'atterrissage et au décollage, comme une tour classique, à la différence près qu'elles permettent de gérer plusieurs aéroports à partir d'un seul site central. Elles intègrent des technologies modernes telles que des systèmes de positionnement précis (positionnement même dans des conditions météorologiques défavorables) afin de rendre l'aviation civile plus fiable et plus sûre. Si des problèmes surviennent dans une tour numérique, p. ex. en raison d'une cyberattaque, les tours physiques existantes sont toujours prêtes à prendre le relais afin de perturber le moins possible le trafic aérien. 3. La protection des infrastructures critiques est de la compétence du ministre de la Sécurité et de l'Intérieur. Par ailleurs, le Centre pour la Cybersécurité Belgique (CCB) a la charge de la cybersécurité en Belgique. De nombreux efforts sont mis en place par le gouvernement pour renforcer notre résilience. La Belgique a été le premier pays à achever entièrement la transposition de la directive NIS2, avec la loi établissant un cadre pour la cybersécurité des réseaux et des systèmes d'information d'intérêt général pour la sécurité publique du 26 avril 2024. En imposant des normes plus strictes et une coopération accrue entre les États-membres, l'application de cette loi permet de renforcer la cyber-résilience des entreprises, entre autres celles listées dans le secteur du transport aérien. Le transport aérien se présentant comme un "système de systèmes", une réglementation spécifique a été élaborée par l'EASA pour toutes les entreprises du secteur aérien. Ce règlement européen, Part-IS (Information Security), est en cours d'implémentation par mes services et sera d'application à travers toute l'Europe en 2026. 4. L'ensemble de ces mesures vise à garantir une réduction maximale des risques aux risques résiduels atténuables, en optimalisant la fiabilité et la résilience des services. La sécurité du contrôle aérien s'inscrit dans une perspective résolument pan-européenne en alignement avec la stratégie de cybersécurité développée par l'agence EUROCONTROL. Cette dernière cible le renforcement de la cyber-résilience du système européen de gestion du trafic aérien (ATM) en coordonnant les réponses pan-européennes, en fournissant des services en cybersécurité, en développant des capacités défensives, en encourageant le partage d'informations et en réalisant des évaluations de risques.