L'avion continue de séduire de nombreux vacanciers belges, malgré son impact environnemental. Le baromètre des vacances d'Europ Assistance indiquait en mai 2025 que pour leurs vacances d'été, une majorité de Belges prendraient l'avion (51 %). Le train, malgré son caractère très écologique, plafonne à 15 % des voyages des vacanciers. Le transfert modal semble s'opérer d'abord de la voiture vers l'avion. Comme les voyages en avion continuent à progresser, il devient de plus en plus primordial que les avions volent avec des carburants de synthèse alternatifs (SAF), moins polluants que le kérosène. À ce titre, le secteur de l'aviation et celui des fournisseurs de carburant ont tiré la sonnette d'alarme en juin. Si l'Europe a imposé des quotas de SAF progressifs obligatoires pour l'aviation, l'offre pour ces carburants ne suit pas, selon eux. Ils demandent donc des mécanismes de soutien à la production de ce type de carburants. 1. Comment la Belgique compte-t-elle soutenir la production et la distribution de SAF sur son territoire ou via ses partenaires européens? 2. Existe-t-il des discussions au niveau du Benelux ou avec d'autres pays voisins pour mutualiser la production et l'approvisionnement?
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1. Comme répondu à votre collègue monsieur Anthony Dufrane en commission Mobilité du 9 juillet dans la question 56006016C portant sur le même sujet, la compétence sur les fournisseurs de carburant relève du SPF Économie et de la DG Énergie (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 162). Cette dernière est chargée de veiller à l'application des obligations d'incorporation de SAF et au respect des normes de produits, ainsi qu'à la collecte des données déclaratives correspondantes. 2. La mutualisation de la production et de l'approvisionnement relève de la politique industrielle et commerciale d'entreprises énergétiques privées dont nous n'avons pas connaissance.