Ces derniers mois, j'ai rencontré en prenant le train des accompagnateurs qui avaient été recrutés récemment, qui étaient motivés et avec qui les contacts ont souvent été positifs. Tout en étant conscient qu'ils réalisent un travail précieux en matière de souci de la clientèle, de surveillance et de sécurité, on peut se poser la question de savoir si l'organisation de certaines de leurs tâches, notamment le contrôle des billets, ne pourrait pas être plus efficace à l'avenir si on passait par des solutions technologiques. Dans ce cadre, je souhaiterais en savoir plus sur l'extension possible de portiques d'accès systématiques dans les gares. 1. Combien de gares SNCB sont déjà équipées aujourd'hui de portiques d'accès? Combien de gares supplémentaires est-il prévu d'équiper au cours des prochaines années? 2. La SNCB ou le cabinet ont-ils fait réaliser des études sur l'influence des portiques d'accès sur la fraude au titre de transport? Dans quelle mesure a-t-on observé une baisse du nombre d'infractions dans les gares où des portiques sont déjà en place? 3. L'extension des portiques d'accès ne pourrait-elle pas conduire à une rationalisation du nombre d'accompagnateurs de train? La SNCB ou votre cabinet considèrent-ils cette piste comme envisageable? 4. À quels obstacles structurels ou pratiques un déploiement plus large des portiques d'accès (par exemple dans les petites gares ou dans les gares sans personnel) se heurte-t-il à l'heure actuelle? 5. Dans sa stratégie à long terme, la SNCB songe-t-elle à une nouvelle répartition des rôles entre la technologie et le personnel? Existe-t-il des scénarios dans lesquels la présence d'accompagnateurs de train ne serait plus permanente sur certaines liaisons ferroviaires (par exemple les lignes à courte distance ou à faibles risques)? 6. Quelle place les accompagnateurs de train occuperont-ils, selon vous, à l'avenir dans un service ferroviaire modernisé et automatisé? Pensez-vous qu'on évoluera d'un rôle de contrôleur de billets vers une fonction de sécurité ou de service plus polyvalente?
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1, 2 et 4. Une seule gare est équipée de portiques d'accès. Il s'agit de la gare de Brussels-Airport-Zaventem et ce, en raison du contrat conclu entre l'État belge et Northern Diabolo NV. Concernant le possible projet d'équiper d'autres gares du pays d'un tel système, je vous prie de vous référer à ma réponse faite lors des discussions sur le sujet au cours de la commission Mobilité du 16 septembre 2025 (Compte Rendu Intégral, Chambre, 2024-2025, CRIV 56 COM 184). 3, 5 et 6. Compte tenu des conclusions de l'analyse de rentabilité, la SNCB a actuellement décidé de ne pas mettre en place de portillons d'accès. L'installation de portiques ne vaudrait la peine d'être envisagée qu'avec une compensation financière. Nous allons toutefois examiner, en collaboration avec le ministre de la Sécurité et de l'Intérieur et la SNCB, s'il est judicieux d'installer ces portiques de sécurité dans certaines gares. Pour rappel et comme vous le savez certainement, le rôle de l'accompagnateur de train ne se limite pas au contrôle des titres de transport. Cette mission, bien qu'importante, ne constitue qu'une partie de ses responsabilités. L'accompagnateur assure avant tout un rôle essentiel en matière de sécurité: lors des procédures de départ et d'arrivée en gare, pendant le trajet, mais également en cas de situation exceptionnelle. Il est le premier point de contact pour les voyageurs, gère les incidents et apporte une assistance/un soutien en cas de problèmes, qu'il s'agisse d'un incident, d'une agression ou de toute autre situation (d'urgence).