La SNCB s'apprête à mettre en oeuvre, vraisemblablement mi-octobre 2025, sa nouvelle gamme tarifaire adoptée en février 2025. Cette réforme doit simplifier l'offre et la rendre globalement plus avantageuse, en prévoyant notamment des réductions en fonction des heures creuses, des week-ends et pour certaines catégories de voyageurs (jeunes, seniors, bénéficiaires d'intervention majorée). Le lancement de la "Carte Avantage" doit également permettre à tous les usagers de bénéficier de réductions additionnelles, sous forme d'un produit nominatif payant (4 euros à 6 euros par mois ou 32 euros à 48 euros par an). Selon la SNCB, ces mesures visent entre autres à accroître de 30 % le nombre de voyageurs à l'horizon 2032. Si cette réforme va dans le sens d'une tarification plus flexible, plusieurs questions légitimes se posent. 1. Pouvez-vous confirmer la date exacte d'entrée en vigueur de cette nouvelle gamme et indiquer si un phasage est prévu selon les catégories de titres de transport? 2. Quel est l'impact attendu, chiffré et documenté, sur la fréquentation des trains, tant en heures creuses qu'aux heures de pointe? 3. La "Carte Avantage", qui conditionne l'accès à certaines réductions, ne risque-t-elle pas de constituer une barrière administrative ou financière (même modeste) pour certains voyageurs occasionnels? 4. Pourquoi cette réforme ne concerne-t-elle pas les abonnements domicile-travail, alors même que ce sont eux qui constituent une part importante de la fréquentation et que la ponctualité comme la qualité de service suscitent des inquiétudes parmi les navetteurs? 5. Une évaluation est-elle prévue, et sous quelle échéance, afin de vérifier si la réforme atteint bien son objectif d'augmentation de 30 % du nombre de passagers? En cas d'effet contraire ou insuffisant, quelles mesures complémentaires pourraient être envisagées? 6. Plus largement, comment cette réforme tarifaire s'articule-t-elle avec les objectifs climatiques et de report modal inscrits dans la stratégie fédérale de mobilité et dans le contrat de service public conclu avec la SNCB?
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1. Comme vous le savez, la SNCB a signé, fin 2022, un Contrat de service public (CSP) avec l'État fédéral pour la période 2023-2032. Celui-ci prévoit, entre autres, une adaptation de l'offre tarifaire en 2025. Un objectif clé est d'augmenter le nombre de voyageurs ferroviaires de 30 % d'ici 2032. La SNCB a donc tout intérêt à proposer à ses clients des gammes tarifaires très attractives qui les convainquent de prendre le train L'entrée en vigueur de la nouvelle gamme interviendra bientôt en une seule étape, sans phasage distinct par catégorie de titres de transport. La SNCB lancera prochainement une vaste campagne de communication sur les différents aspects de sa nouvelle gamme tarifaire. 2. L'objectif de cette réforme est de contribuer à l'augmentation de 30 % du nombre de voyageurs à l'horizon 2032, tel que fixé par le CSP. - La SNCB table sur une croissance de la fréquentation grâce à des tarifs plus lisibles et attractifs. - La réforme met un accent particulier sur l'incitation à voyager en heures creuses et le week-end, segments où existe un potentiel important de transfert modal. - Si le nombre de voyageurs restait identique, les recettes diminueraient, mais le pari de la SNCB repose précisément sur une hausse de fréquentation, avec davantage de trajets supplémentaires générés par l'offre tarifaire révisée. 3. La "Carte Avantage" a pour objectif d'inciter à voyager plus fréquemment et en dehors des heures de pointe. Ce type de mécanisme est déjà utilisé par des opérateurs étrangers (DB, NS). - Elle donnera accès à des tarifs plus avantageux, tant pour les trajets courts que longs, ainsi qu'à un prix maximum garanti pour les distances importantes. - Une version spécifique de la carte est prévue pour les seniors, jeunes et bénéficiaires de l'intervention majorée, combinant la réduction de base (-40 %) avec une réduction supplémentaire en heures creuses. - Le dispositif sera donc conçu pour ne pas constituer un frein financier et pour offrir des bénéfices tangibles aux voyageurs occasionnels comme réguliers. - L'acquisition de cette carte serra en outre simple et possible via l'ensemble des canaux de vente. Elle ne représentera donc aucun frein d'ordre administratif. 4. Après la pandémie, le recours au télétravail s'est fortement accru, ce qui a profondément modifié les habitudes et les besoins des navetteurs. C'est dans ce contexte que la SNCB a lancé, il y a plus de deux ans, le Flex Abo, spécifiquement conçu pour les clients qui ne se rendent au travail que deux à trois fois par semaine. Le succès rencontré par ce produit démontre que la SNCB a déjà adapté son offre aux nouvelles attentes des navetteurs dommicile-travail. Dans les prochaines années, la SNCB poursuivra le développement et l'adaptation de sa gamme d'abonnements pour les trajets domicile-travail et domicile-école, afin de répondre au mieux aux besoins évolutifs de ses clients. 5. La SNCB évalue en permanence sa gamme de produits et procède à des ajustements si nécessaire. 6. La réforme tarifaire s'inscrit pleinement dans la stratégie fédérale de mobilité et dans les engagements climatiques. Elle vise: - à rendre le train plus attractif pour tous les types de voyages (domicile-travail, domicile-école, loisirs, visites); - à stimuler la fréquentation en heures creuses, permettant un meilleur usage de la capacité disponible; - à contribuer à un transfert modal significatif de la voiture individuelle vers le rail et d'autres formes de transport durable.