B027
Cet été, la presse a fait état de la suppression prévue de six passages à niveau sur la ligne ferroviaire entre Bruges et Ostende. Ces projets soulèvent toutefois de nombreuses questions chez les riverains et les autorités locales le long du trajet. Les autorités ostendaises elles-mêmes n'ont pas connaissance des projets d'Infrabel. Au cabinet du bourgmestre et des échevins, on affirme en avoir seulement entendu parler dans les médias et attendre de plus amples informations de la part d'Infrabel à ce sujet. 1. Dans quel délai Infrabel souhaite-t-elle réaliser ces suppressions et quel est l'échelonnement prévu? 2. Quelles mesures alternatives ou compensatoires (telles que des tunnels, des ponts ou des déviations) sont prévues pour garantir l'accessibilité locale pour les cyclistes, les piétons et le trafic motorisé? 3. Comment les communes et les habitants concernés ont-ils été et sont-ils informés de ce processus et y sont-ils associés? 4. Procède-t-on à l'établissement de rapports d'incidence sur la mobilité ou à la réalisation d'analyses de sécurité avant de procéder à la fermeture de passages à niveau? Dans l'affirmative, pouvez-vous fournir des explications à cet égard? 5. Quelle sera l'incidence financière de ces mesures et comment les coûts seront-ils répartis entre Infrabel, la Région flamande et les communes concernées? 6. À Ostende, l'administration communale a réagi avec surprise à cette annonce. Comment se peut-il qu'une administration locale doive prendre connaissance de ces projets par la presse?
B028
1. Infrabel planifie la suppression des passages à niveau (PN) en fonction des budgets alloués, de l'octroi des permis et du calendrier des travaux. Pour Bruges, les travaux sont prévus pour 2026-2027, sous toutes réserves. 2. Des alternatives sont systématiquement prévues: à Bruges, il s'agit d'un tunnel piétonnier et d'un tunnel routier. Pour les autres sites, c'est encore en phase de négociation ou d'étude. 3. Le remplacement des PN se fait toujours en concertation et en collaboration avec les autorités locales et supralocales. Les accords de coopération sont négociés avec les communes concernées avant toute décision. 4. Oui, Infrabel veille systématiquement à ce que la fermeture d'un PN soit précédée d'analyses approfondies. Des rapports de mobilité (tenant compte des différents types d'usagers de la route) et des études de sécurité sont réalisés en concertation avec les autorités locales afin d'évaluer les impacts potentiels. Ces démarches permettent d'identifier les solutions les plus adaptées, telles que la création d'ouvrages d'art ou de tunnels cyclables, garantissant ainsi une mobilité adéquate et une sécurité renforcée. 5. Pour Bruges, le tunnel piétonnier est financé par la ville (700.000 euros) et le tunnel routier par Infrabel (3 millions d'euros). Pour les autres communes, la répartition des coûts sera définie lors des accords de coopération, en fonction des solutions retenues. 6. Infrabel veille à informer et à associer les autorités locales à chaque étape du processus. Si une commune a appris un projet via la presse, cela ne correspond pas à la volonté du gestionnaire d'infrastructure, qui privilégie toujours la concertation directe avec les parties prenantes.