Bpost est occupée à électrifier la flotte de ses camionnettes de livraison. Quelque 3.000 d'entre elles sont électriques et l'entreprise compte amener tous les colis en Belgique sans produire d'émission dans l'atmosphère d'ici 2030. Si on doit se féliciter de cette initiative de l'entreprise postale, on sait que la Wallonie et Bruxelles sont en retard en matière d'équipement de recharge électrique. 1. Pouvez-vous donner la répartition géographique des véhicules électriques de bpost? 2. Bpost reçoit-elle des aides du gouvernement pour cette transition écologique? Pour l'installation de bornes de recharge, p. ex.? 3. Comment inciter d'autres entreprises publiques qui comptent d'importants charrois, p. ex. Proximus, à mener une politique identique? 4. Ne pourrait-on pas inscrire la condition de disposer de véhicules électriques dans les appels d'offres? On sait que Proximus, p. ex., fait appel à de nombreux sous-traitants pour le déploiement de la fibre. 5. Que fait-on des anciens véhicules? Sont-ils vendus aux particuliers?
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Je salue la démarche engagée par bpost en matière de durabilité, en particulier son objectif de livrer tous les colis sans émissions d'ici 2030. Cette stratégie ambitieuse de décarbonation repose sur des investissements significatifs, tant dans l'électrification de la flotte que dans le déploiement des infrastructures de recharge. Aujourd'hui, la flotte de bpost est non seulement la plus importante du pays, mais elle est également en passe de devenir la plus verte. Dès le début de l'année 2026, 30 % de ses camionnettes seront électriques. La répartition de ces véhicules tient compte de l'évolution de l'infrastructure technique sur le terrain: bpost veille à un déploiement géographiquement équilibré, fonction du rythme d'installation des cabines haute tension et des bornes de recharge sur ses sites. Concernant le soutien public, bpost s'appuie sur les cadres régionaux existants pour la transition écologique des entreprises. Elle a notamment bénéficié d'un soutien dans le cadre de l'appel à projets du gouvernement flamand Clean Power for Transport. S'agissant de l'exemplarité du secteur public, je suis convaincue que les entreprises publiques doivent jouer un rôle moteur dans la transition écologique. Je salue à cet égard l'engagement de Proximus, qui vise la neutralité carbone nette sur l'ensemble de sa chaîne de valeur d'ici 2040, soit dix ans avant l'objectif national de 2050. Cet objectif, validé par la Science Based Targets initiative, implique une réduction d'au moins 90 % de ses émissions directes et indirectes. La politique d'électrification progressive de la flotte de Proximus - notamment par le biais du renouvellement des contrats de location - ainsi que l'intégration de clauses environnementales et d'un code de conduite à destination de ses sous-traitants illustrent cette volonté. Enfin, les camionnettes de bpost sont en leasing. À l'issue du contrat, elles sont restituées à la société de leasing, qui en assure ensuite la revente selon ses propres canaux.