Chaque jour, des dizaines de milliers de voyageurs empruntent les lignes ferroviaires les plus fréquentées du pays, entre Bruxelles et les grandes villes de Flandre et de Wallonie notamment. Malgré la durée des trajets sur ces axes et le grand nombre de navetteurs et d'étudiants, aucun service de distribution de collations et de boissons (catering) d'aucune sorte n'est prévu à bord. Dans le passé, la SNCB proposait des collations et des boissons dans certains trains IC, mais ces services ont été réduits ou supprimés. On songe aujourd'hui à donner au rôle d'accompagnateur de train une définition plus moderne, où le confort et l'expérience client pourront occuper une place centrale. 1. Quels services de distribution de collations et de boissons la SNCB propose-t-elle aujourd'hui dans ses trains? Si elle n'en propose aucun, depuis quand est-ce le cas? 2. Pour quelles raisons les collations et boissons servis dans les trains ont-ils été supprimées dans le passé? S'agissait-il principalement d'une question de coûts, de logistique ou de manque d'intérêt de la part des voyageurs? 3. Envisage-t-on actuellement de réintroduire des services de distribution de collations et de boissons sur les lignes IC les plus fréquentées (par exemple: Bruxelles-Anvers, Bruxelles-Gand, Bruxelles-Louvain-Liège)? Dans l'affirmative, sous quelle forme? Dans la négative, pourquoi pas? 4. Des options de distribution de collations et de boissons sous forme limitée (par exemple: distributeurs automatiques mobiles, libre-service, coopération avec des partenaires externes du secteur alimentaire) ont-elles été proposées dans le cadre d'analyses ou de projets pilotes? 5. Est-il possible, selon la SNCB, de proposer ce type de service en coopération avec les accompagnateurs de train ou avec des entreprises d'économie sociale? Cela ne pourrait-il pas contribuer à créer des emplois supplémentaires dans le secteur et à renforcer l'image de modernité de la SNCB? 6. Que pensez-vous de l'idée d'accentuer la polyvalence des accompagnateurs de train en leur demandant par exemple également d'effectuer des tâches commerciales simples, notamment de proposer des boissons ou collations aux voyageurs?
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1 à 5. Cela fait plus de vingt ans que la NMBS a cessé de proposer un minibar sur les liaisons IC, en raison de leur manque de rentabilité. Il est important de regarder l'arrêt de services de restauration à bord des trains dans le contexte spécifique du réseau belge, qui est axé sur des trajets courts et une fréquence élevée, ce qui diffère des autres compagnies ferroviaires étrangères qui proposent des services de restauration sur des trajets longue distance. La NMBS n'a aucune intention d'offrir de nouveau un service de restauration dans les trains nationaux. En revanche, elle dispose d'un réseau très étendu de gares, où une grande variété de nourriture et de boissons est disponible via des partenariats commerciaux. 6. Le rôle principal de l'accompagnateur de train à la NMBS est de contrôler les titres de transport à bord, ce qui contribue à lutter contre la fraude et à renforcer le sentiment de sécurité chez les voyageurs. En outre, l'accompagnateur de train assure des fonctions de sécurité essentielles, telles que la supervision de la procédure de départ, l'assistance aux personnes à mobilité réduite, la gestion des incidents et le respect des consignes de sécurité. Il informe également les voyageurs, les aide à monter et descendre du train - en particulier les personnes à mobilité réduite - et sert de point de contact pour les questions et les problèmes. En cas d'incident, l'accompagnateur de train est responsable de l'information des voyageurs, de l'organisation de solutions de transport alternatives et du suivi des procédures en vigueur en collaboration avec les autres services opérationnels. La distribution de boissons ou de snacks par les accompagnateurs de train n'est pas envisagée.