La gare de Mons a été mise en service en décembre 2024 et inaugurée officiellement en janvier 2025. Huit mois après son ouverture, seuls cinq commerces ont effectivement ouvert leurs portes (Starbucks, Panos, Relay, Bon et Monop'). Trois cellules commerciales déjà attribuées à des enseignes, Franks (restauration rapide), Dim's (cuisine asiatique) et Moa (accessoires de mode), n'ont finalement pas été occupées et viennent d'être remises en location par la SNCB. Les causes avancées de ces désistements sont diverses: difficultés financières des enseignes, recentrage stratégique de leurs activités, mais aussi retards accumulés dans le chantier de la gare et reports successifs de sa mise en service. Quoi qu'il en soit, l'abandon de ces projets nuit à la vitalité de la galerie commerciale et retarde la mise à disposition d'une offre diversifiée attendue par les navetteurs et usagers. 1. Quelles démarches la SNCB, sous votre tutelle, a-t-elle entreprises ou envisage-t-elle d'entreprendre pour assurer une occupation rapide et complète des espaces commerciaux disponibles à la gare de Mons? 2. Une stratégie spécifique est-elle mise en place afin d'attirer des enseignes solides et complémentaires, de manière à assurer une offre diversifiée et pérenne pour les voyageurs? 3. Dans quelle mesure le SPF et la SNCB anticipent-ils, lors des appels d'offres, les risques liés aux retards de chantiers ou à la viabilité des enseignes sélectionnées, afin d'éviter que de telles situations ne se reproduisent dans d'autres gares du pays?
B026
1. La SNCB a mené une prospection active, a déterminé un mix commercial adapté aux voyageurs, et a publié des consultations de marché publiques pour trouver de nouveaux concessionnaires. Le mix commercial a dû faire l'objet d'une validation via l'obtention d'un permis d'implantation commerciale délivré par la ville de Mons. De nombreuses visites sur place ont été effectuées avec les différents partenaires et prospects. Suite à ces consultations de marché, une dizaine des espaces ont été attribués. Certains candidats se sont retirés depuis. La SNCB continue la prospection active afin de trouver des activités qui répondent aux besoins des voyageurs. 2. La SNCB travaille constamment à l'optimisation de son mix commercial et à la valorisation efficace des espaces disponibles dans les gares. Elle se base sur une analyse des profils de voyageurs, des heures de pointe, des flux de passagers, de l'environnement de la gare, des caractéristiques architecturales et des possibilités techniques des espaces disponibles. Sur cette base, la stratégie commerciale est déterminée et développée. 3. Concernant les risques liés aux retards de chantier: - introduction de clauses prévoyant des mécanismes d'ajustement en cas de retard de livraison des espaces (p. ex. report automatique des dates de prise d'effet des contrats de concession commerciale); - coordination étroite entre le maître d'ouvrage, les équipes commerciales de la SNCB et les concessionnaires, afin d'identifier au plus tôt les risques de retard et de mettre en place des plans d'ajustement. Concernant la viabilité des enseignes sélectionnées: - évaluation de la solidité financière et du modèle d'affaires des candidats (p. ex. analyses de solvabilité, expérience dans des environnements similaires, analyse du business plan); - dialogue permanent avec les futurs exploitants pour adapter le calendrier de leur installation.