Les actes de vandalisme qui touchent les infrastructures de la SNCB occasionnent non seulement des dégâts, mais nuisent également à l'accessibilité et au service aux voyageurs. Je tiens particulièrement à attirer votre attention sur la situation des guichets automatiques qui, pour de nombreux voyageurs, constituent le principal canal de vente en dehors des heures de pointe ou dans les petites gares. 1. Combien de guichets automatiques de la SNCB ont été endommagés ou mis hors service en raison d'actes de vandalisme au cours de la période allant de 2020 à ce jour (2025)? Quelle proportion ce chiffre représente-t-il par rapport au nombre total de guichets automatiques installés? Merci de fournir un aperçu par année et, si possible, par province ou par région. 2. Quel est le coût annuel des actes de vandalisme sur les guichets automatiques? Combien de distributeurs doivent-ils être remplacés en raison d'actes de vandalisme? Merci de fournir un aperçu annuel, de 2020 jusqu'à ce jour (en 2025). 3. Y a-t-il actuellement des gares SNCB dans lesquelles il n'y a plus de guichets automatiques en raison d'actes de vandalisme répétés ou pour d'autres raisons? Dans l'affirmative, pouvez-vous indiquer, pour chaque site, si des alternatives sont proposées aux voyageurs pour acheter leur billet et, le cas échéant, lesquelles?
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1. Le taux de disponibilité des 763 distributeurs automatiques de billets de la SNCB dans les gares a été mesuré à 97,2 % en 2024. Ce pourcentage reste très élevé et largement supérieur au seuil de qualité fixé contractuellement. Cela n'empêche pas que les distributeurs de la SNCB soient malheureusement également victimes de vandalisme. Entre 2021 et septembre 2025, la SNCB a comptabilisé en moyenne 200 actes de vandalisme par an. Souvent, il s'agit du même automate qui est touché à plusieurs reprises. La gravité du vandalisme peut aller de simples rayures sur l'appareil à des dégâts plus importants, tels que des graffitis sur l'écran. Les trois provinces les plus touchées sont le Hainaut, Liège et Bruxelles. Les trois moins touchées sont la Flandre-Occidentale, le Limbourg et le Luxembourg. 2. En cas de vandalisme léger, les distributeurs sont réparés sur place. En cas de vandalisme grave, l'automate est retiré et réparé en atelier. Il est difficile d'évaluer le coût total du vandalisme: en plus des frais de matériel (quelques milliers d'euros par an), il faut également prendre en compte le coût des techniciens. 3. Le vandalisme demeure un problème sociétal tenace pour la SNCB, avec un impact clair sur l'infrastructure, le service et les coûts. L'approche est multidisciplinaire, mettant l'accent sur la prévention, la coopération et la prestation de services alternatifs lorsque c'est possible. Je renvoie, p. ex. à ma réponse à la question écrite n° 85 du 4 mars 2025 à ce sujet (Questions et Réponses, Chambre, 2024-2025, n° 17). Actuellement, la SNCB ne peut plus proposer de distributeurs automatiques dans 15 gares, car les appareils y sont sans cesse vandalisés. Lorsque les voyageurs montent dans ces gares et achètent un titre de transport à bord du train, aucun supplément à bord n'est automatiquement appliqué. Les clients peuvent bien sûr acheter leur billet sur le site web, via l'application ou dans une autre gare. Dans le cadre de l'appel d'offres pour les nouveaux distributeurs, la SNCB a accordé une attention particulière à la protection contre le vandalisme, en imposant de nombreuses spécifications au fournisseur, notamment: - résistance aux différentes formes de vandalisme: graffitis, impacts d'objets lourds, rayures, tentatives d'effraction, etc.; - impossibilité de renverser l'automate: socle en béton et ancrage chimique, etc.; - résistance des serrures; - résistance aux liquides déversés sur l'automate; - équipement d'un système d'alarme envoyant un signal à la surveillance centrale lors de toute tentative d'accès non autorisé ou d'effraction.