B026
L'épisode de forte chaleur qui a frappé notre pays récemment a une fois encore révélé la vulnérabilité du réseau ferroviaire aux conditions climatiques extrêmes. Plusieurs lignes diesel ont été totalement interrompues entre Gand, Renaix, Grammont et Eeklo entre 14 h et 20 h. Les TGV circulant entre Bruxelles et Paris ou Lille ont vu leur vitesse réduite à 170 km/h. Ces mesures préventives, bien que compréhensibles dans un objectif de sécurité, engendrent des désagréments importants pour les voyageurs et soulèvent des interrogations quant à la résilience à long terme de notre réseau face au réchauffement climatique. Le MR soutient une politique de mobilité durable ambitieuse, mais cette ambition ne peut se concrétiser sans une infrastructure fiable, modernisée et capable de faire face aux aléas climatiques croissants. 1. Quelles mesures immédiates la SNCB et Infrabel ont-elles déployées pour anticiper les effets de la chaleur et garantir la continuité du service, notamment sur les lignes sensibles (diesel, TGV)? 2. Au vu de la multiplication de ces événements, un audit de vulnérabilité climatique du réseau ferroviaire belge est-il en cours ou prévu? 3. Quelles adaptations structurelles, tant sur les caténaires, les rails que sur le matériel roulant (notamment les systèmes de climatisation), sont envisagées pour garantir un niveau de service constant même en cas de fortes chaleurs? 4. Quel est l'état d'avancement du plan de modernisation de l'infrastructure ferroviaire et quel budget spécifique est alloué à sa résilience climatique? 5. Une meilleure information aux usagers est-elle en cours d'évaluation, notamment pour anticiper les pics de chaleur via les canaux digitaux et améliorer la gestion des flux en gare?
B032
1. Face aux épisodes de chaleur extrême, la SNCB et Infrabel activent, en coordination, un dispositif inscrit dans le plan dit "Plan canicule". Celui-ci repose sur une logique progressive d'anticipation et d'adaptation, fondée sur des seuils de température, et doit être activé au plus tard deux jours avant son entrée en vigueur. Ce délai est essentiel pour garantir une information claire aux voyageurs et permettre l'adaptation des plans de transport dans les systèmes d'Infrabel. Il implique notamment de décider, à titre préventif, de ne pas faire circuler certains trains et de recommander aux clients d'éviter de monter à bord d'un train surchauffé lorsqu'une alternative climatisée est disponible. Il vise également, dans la mesure du possible, à réorganiser l'utilisation du matériel roulant afin d'offrir un confort accru au plus grand nombre de voyageurs grâce à des trains équipés de la climatisation. Pour ce qui concerne l'infrastructure, la chaleur et les fortes variations des températures entrainent une dilatation du métal. En effet, la température sur les rails est jusqu'à 20°C plus élevée qu'ailleurs, ce qui peut causer des "serpentages" de la voie. Infrabel a donc mis en place donc une série d'actions préventives afin de garantir la sécurité du réseau ferroviaire: - contrôles des voies, des aiguillages, de la caténaire, de la climatisation des installations électriques et des datacenters, etc.; - identification des talus vulnérables aux risques d'incendies, etc. Outre ces mesures préventives, les équipes sont mobilisées à tout moment et maintenues en stand-by pour réagir rapidement en cas de problème Avant l'été, les systèmes de climatisation subissent des tests supplémentaires. Concrètement, cela signifie que le fonctionnement de toutes les installations équipées d'un système de climatisation est vérifié et que des interventions de maintenance spéciales sont effectuées. Actuellement, plus de 70? % des trajets sont effectués avec des trains équipés de la climatisation. Le fait que tous les trains n'en soient pas encore dotés s'explique par la composition du parc roulant: l'âge moyen des véhicules est d'environ 20 ans, mais près d'un quart de la flotte a plus de 30 ans. Or, la climatisation n'a été intégrée en standard qu'à partir du milieu des années 1990. Il circule donc encore une part significative de matériel plus ancien, non équipé de ce système. La SNCB s'efforce toutefois d'utiliser les trains climatisés de manière stratégique, en les déployant en priorité lors des périodes de forte chaleur et sur les axes très fréquentés, comme ceux vers la côte. Certains véhicules peuvent même être temporairement sortis de maintenance pour répondre à la demande. Cet engagement est soutenu par un programme d'entretien complet, compre-nant notamment le remplacement des filtres à air, le nettoyage et le contrôle des condenseurs et des systèmes de climatisation, ainsi que la vérification régulière des installations électriques et des liquides de refroidissement. En cas de vague de chaleur, des mesures supplémentaires sont prises: des techniciens sont en alerte afin d'intervenir rapidement en cas de panne. Des trains supplémentaires sont déployés vers les destinations populaires, et une vigilance accrue est assurée pour l'entretien des systèmes de refroidissement et le remplacement des éléments filtrants. Toutes ces actions sont menées conformément aux normes européennes afin de garantir le confort et le bien-être des voyageurs, même lors de conditions météorologiques extrêmes. Dans ce cadre, la SNCB peut être amenée, selon la situation, à remplacer le matériel diesel circulant sur les lignes non électrifiées par un service de transport alternatif (bus), en cas de contrainte technique ou de nécessité avérée. Ces décisions sont prises sur avis d'un groupe d'experts, au regard des conditions opérationnelles et météorologiques. Lors de la récente vague de chaleur survenue du 30 juin au 2 juillet 2025, la SNCB a mis en oeuvre plusieurs actions concrètes. Sur les lignes électrifiées, les automotrices diesel de type AM41 ont été retirées de la circulation et remplacées par du matériel électrique, ce qui a permis de maintenir l'offre ferroviaire sans interruption. Sur les lignes non électrifiées - notamment Charleroi-Couvin, Renaix-Gand-Eeklo, et Gand-Zottegem-Grammont - les AM41 ont été maintenues en service. Aucun remplacement par bus n'a été engagé, afin d'assurer la continuité du service. À titre préventif, deux automotrices de réserve ont été positionnées à Gand et à Charleroi pour permettre un roulement allégé en cas de surchauffe. Parallèlement, la présence du personnel technique a été renforcée sur ces deux sites pour assurer une intervention rapide si nécessaire. Aujourd'hui, 77 % des places offertes sont assurées dans des trains équipés de climatisation. L'objectif est d'atteindre 80 % d'ici 2026 et une couverture quasi complète à l'horizon 2032. Cette amélioration repose notamment sur la commande du nouveau matériel AM30, qui permettra, à terme, de renouveler progressivement le parc, en particulier les véhicules diesel, par des trains à batterie. Une réunion de retour d'expérience est organisée à la fin de chaque été. Elle permet de faire le bilan des mesures prises, d'identifier les points d'amélioration, et d'intégrer les enseignements dans une logique d'amélioration continue, fondée sur la méthode Plan-Do-Check-Act. 2 à 4. Dans le cadre du plan fédéral d'adaptation au climat, Infrabel a analysé les éléments d'infrastructure sensibles au changement climatique. Le gestionnaire d'infrastructure s'est notamment référé à l'étude ARISCC (Adaptation of Railway Infrastructure to Climate Change), réalisée par le secteur ferroviaire au niveau international. Le plan fédéral d'adaptation au climat comprenait deux mesures pour l'infrastructure ferroviaire: - cartographier les vulnérabilités du transport ferroviaire; - prendre en compte les effets attendus des changements climatiques dans la planification à long terme des chemins de fer. À la suite de ces mesures, Infrabel a analysé les éléments critiques et ajusté les directives internes pour les travaux de rénovation et les nouvelles infrastructures. En outre, Infrabel prend des mesures préventives contre la chute d'arbres sur le domaine ferroviaire ayant un impact sur le trafic ferroviaire. Infrabel participe régulièrement à des sessions d'information sur le réchauffement climatique et consulte également les parties prenantes pour déterminer les actions à adopter. Sont aussi organisées régulièrement des réunions REX (Retour d'EXpérience) où sont analysés les incidents (notamment climatiques) ayant provoqué un grand volume de retard. Ce groupe est composé de différents acteurs concernés (SNCB, opérateurs ferroviaire, police, pompiers, commune, protection civile, etc.). 5. Dès 28°C annoncés à deux jours d'échéance, une communication préventive est lancée. À partir de 35°C prévus à un jour d'échéance, des mesures supplémentaires sont prises, telles que l'adaptation de l'offre de trains, la mobilisation renforcée du matériel climatisé, et la diffusion d'informations via tous les canaux disponibles: site SNCB (bandeau d'alerte), application mobile (pop-up), planificateur de voyages, page des perturbations, réseaux sociaux, écrans et annonces en gare, ainsi que par voie de presse (Belga).