La gare de Zaventem est officiellement considérée comme "accessible de manière autonome" mais, en pratique, il s'avère qu'il n'en est rien pour une partie non négligeable des usagers. Concrètement, le problème se situe au niveau de la forte pente sur un côté de la gare, qui est très difficile, voire impossible à emprunter de manière autonome en chaise roulante manuelle sans aide électrique. Un ascenseur a été installé du côté où se trouvait autrefois le guichet, mais pas de l'autre côté. Une communication précédente mentionnait la présence de quatre ascenseurs dans la gare, ce qui s'avère incorrect après vérification. Les ascenseurs donnant accès aux quais depuis le passage souterrain sont régulièrement hors service pendant de longues périodes. En parallèle, un sentiment d'insécurité aux abords de la gare de Zaventem nous est de plus en plus souvent rapporté. Tant que l'on ne luttera pas contre le vandalisme, l'ascenseur supplémentaire à installer sera aussi vulnérable à ce phénomène que l'actuel. Des caméras sont présentes sur le site, mais leur suivi ne serait assuré que par la SNCB et non par la police de Zaventem. De plus, le passage souterrain est emprunté non seulement par les usagers du train, mais également par des habitants de Zaventem pour se rendre d'un côté à l'autre du village. 1. Considérez-vous que la gare de Zaventem est effectivement accessible de manière autonome pour toutes les personnes à mobilité réduite, quel que soit le type d'équipements qu'elles utilisent? 2. L'accessibilité pratique de cette gare a-t-elle fait l'objet d'une évaluation objective et, dans l'affirmative, pouvez-vous nous la fournir? 3. En collaboration avec la SNCB et Infrabel, êtes-vous disposé à examiner s'il est faisable et judicieux d'installer un ascenseur supplémentaire du côté où seule une rampe est aménagée pour l'instant? 4. Pouvez-vous nous indiquer les mesures prises pour remédier plus rapidement et structurellement aux pannes de longue durée des ascenseurs existants dans des gares comme celle de Zaventem? 5. Quelle est votre analyse de l'évolution de la situation actuelle en matière de sécurité à la gare de Zaventem? Quelles mesures concrètes comptez-vous prendre (en concertation avec votre collègue de l'Intérieur et les pouvoirs locaux) pour lutter contre le vandalisme et améliorer la sécurité des voyageurs et des riverains? 6. Il nous revient que le suivi des caméras installées dans la gare de Zaventem n'est assuré que par la SNCB. Estimez-vous que cela soit suffisant? Un renforcement du suivi et du maintien de l'ordre en collaboration avec la police locale est-il envisagé?
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1 à 4. La gare de Zaventem dispose de quais de 76 cm qui sont entièrement accessibles depuis le domaine public via des rampes ou des ascenseurs conformes aux normes en vigueur. Tous les critères d'accessibilité sont gérés dans une application centrale où les différents critères sont suivis et audités. Il y a eu récemment des problèmes avec un ascenseur. Le mécanisme de déverrouillage a été entièrement remplacé. Cela a pris un certain temps en raison des délais de livraison des pièces de rechange. Entre-temps, le problème a été résolu. Actuellement, trois ascenseurs sont à nouveau disponibles et aucun investissement supplémentaire n'est prévu. La disponibilité générale des ascenseurs dépasse 95 %, à l'exception de l'ascenseur déjà mentionné. 5. La SNCB suit de près la situation de sécurité dans et autour de la gare de Zaventem. L'approche du Corporate Security Service repose sur l'élaboration de plans de sécurité intégrés, adaptés aux problématiques spécifiques du site concerné. Tous les acteurs concernés sont impliqués, y compris les autorités communales, les services sociaux, Securail, la police locale, etc. Ces plans d'action sont faits sur mesure et combinent diverses mesures, en fonction des problèmes constatés et des caractéristiques du site. Concrètement, cela se traduit par: - des interventions physiques pour améliorer l'environnement de la gare, telles qu'une fréquence de nettoyage accrue, et des mesures d'influence comportementale, comme le renforcement de la vidéosurveillance; - une approche sociale, impliquant des acteurs locaux bien familiarisés avec la situation des personnes vulnérables sur place; - des mesures juridiques, telles que l'imposition d'une interdiction de gare; Une collaboration structurelle, où tous les partenaires s'engagent à échanger des données, à mener des actions coordonnées et à organiser des réunions régulières. Une concertation hebdomadaire existe avec des partenaires internes et externes, permettant de réagir rapidement en cas de problèmes majeurs. Cette concertation contribue à une gestion efficace et coordonnée des incidents de sécurité et renforce la coopération entre les parties concernées. 6. Depuis cet été, les zones de police locales - dont la zone de police de Zaventem - et des entités de la police fédérale peuvent accéder, via une connexion opérationnelle, aux images des caméras de la SNCB dans et autour des gares. Cette possibilité est le résultat d'un projet commun lancé fin 2023. L'accès aux images n'est possible que sur la base d'un protocole d'accord signé par chaque zone de police concernée. Une structure de gestion a été mise en place pour assurer le suivi des images et garantir un traitement correct.