J'attire votre attention sur un sujet évoqué régulièrement au sein de la commission: la ponctualité et la suppression des trains. Selon une analyse récente fondée sur les chiffres d'Infrabel, la tendance actuelle laisse entrevoir une année 2025 marquée par un nombre élevé de suppressions de trains, avec une moyenne mensuelle de 4.070 suppressions sur le premier semestre. Ce chiffre dépasse déjà celui de 2023 à la même période, qui constituait jusque-là une année record. Cette situation a un impact concret sur la vie quotidienne de nombreux usagers qui dépendent du rail, parfois comme unique moyen de transport. Dans le même temps, les chiffres de ponctualité restent globalement positifs, avec un taux avoisinant les 91 %. Ces résultats sont encourageants et méritent d'être salués. Toutefois, ils ne prennent pas en compte les trains supprimés, ni les jours de grève, particulièrement nombreux cette année, durant lesquels un service minimum a été assuré. Ces données renvoient, dès lors, une image partielle de la réalité vécue sur le terrain, et appellent peut-être à une réflexion sur l'évolution des ces indicateurs. 1. Envisagez-vous une révision des indicateurs de performance lors de la mid-term review des contrats de la SNCB et d'Infrabel afin qu'ils reflètent plus fidèlement l'expérience réelle des voyageurs? 2. Des efforts sont-ils prévus pour améliorer la transparence et l'accessibilité de ces informations, notamment dans la logique d'open data déjà mise en place?
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1. Il ne m'a pas échappé que le nombre de suppressions totales ou partielles de trains oscille depuis plusieurs mois autour de 4.000 trains par mois, voire dépasse ce seuil. Ce niveau élevé semble devenir structurel. En effet, le nombre de suppressions en temps réel a considérablement augmenté au cours des dix dernières années, indépendamment des fluctuations saisonnières ou d'événements ponctuels. Cette évolution nuit gravement à la fiabilité et à l'attractivité du train pour les voyageurs et porte inévitablement atteinte à la crédibilité du service public. J'ai donc pris l'initiative d'objectiver cette situation et j'ai interpellé la SNCB et Infrabel à ce sujet. Je leur ai demandé d'identifier les différentes causes des suppressions de trains, ainsi que les (sections de) lignes ferroviaires les plus touchées, et de préciser les mesures prises et envisagées à court et moyen terme pour inverser cette tendance. Ce point fera donc l'objet d'une attention particulière, conformément à l'accord de gouvernement, lors de la Mid-Term Review des contrats avec la SNCB et Infrabel. Lors de la Mid-Term Review, il sera examiné si la SNCB et Infrabel ont atteint leurs objectifs en matière d'indicateurs de performance. Les valeurs annuelles de progression des indicateurs de performance avec système de bonus/malus financier pour la période 2028-2031 y seront également fixées. D'autres indicateurs, ainsi que la manière de les définir et de les mesurer, pourront également être adaptés. Les indicateurs relatifs à la ponctualité et aux suppressions de trains seront certainement abordés lors de la Mid-Term Review. Adapter des indicateurs objectifs afin de les rapprocher du ressenti subjectif tel qu'il est vécu par les voyageurs n'est pas une tâche aisée. Un indicateur global selon une définition donnée reflète en effet la moyenne pour l'ensemble du réseau ferroviaire, alors que les voyageurs s'attachent surtout à leur trajet (quotidien) spécifique. La ponctualité telle qu'elle est mesurée et rapportée par Infrabel reflète la ponctualité des trains, et non celle des voyageurs (ni la manière dont ils la vivent). Un voyageur qui effectue un trajet avec correspondance et rate cette correspondance subira dans la réalité un retard important, qui ne se reflétera pas dans une statistique. Je souhaite avant tout inciter les entreprises ferroviaires à fournir des efforts sur le terrain pour améliorer la ponctualité et réduire le nombre de suppressions de trains.