B026
La Défense s'apprête à franchir une étape importante avec l'arrivée des nouveaux hélicoptères H145M à partir d'avril 2026. Ces appareils modernes remplaceront les Agusta A-109, en fin de vie, et peut-être aussi, à terme, les NH-90, pour lesquels l'avenir reste flou. La livraison est annoncée comme rapide: un appareil par mois, pour une flotte complète dès 2027. En parallèle, des infrastructures temporaires seront mises en place à Beauvechain, en attendant les travaux lourds liés à un investissement de 96 millions d'euros, validé récemment en Conseil des ministres. 1. Quels types de missions supplémentaires ces H145M permettront-ils d'assurer, notamment en matière de soutien aux opérations extérieures ou d'évacuation médicale, par rapport aux Agusta A-109? 2. Les infrastructures provisoires prévues, tentes, conteneurs, réaffectation des hangars, seront-elles suffisantes pour garantir la maintenance, le stockage des pièces et la formation, sans impacter la disponibilité opérationnelle? 3. En matière de ressources humaines, la Défense dispose-t-elle déjà du personnel technique et navigant nécessaire pour opérer cette nouvelle flotte dès 2026? Quelles formations sont prévues et selon quel calendrier? 4. Un plan de retrait progressif des Agusta A-109 a-t-il été établi? Comment comptez-vous assurer la continuité opérationnelle durant cette période de transition?
B031
1. Le H145M est reconnu comme la référence des hélicoptères utilitaires légers militaires. Il peut être équipé d'armement pour l'appui-feu, d'une architecture de communication interopérable et de systèmes de guerre électronique assurant une protection renforcée. Son train d'atterrissage à patins facilite enfin les opérations sur terrains irréguliers. Il dispose en outre de "kits de mission'"permettant la lutte contre les incendies, le treuillage, l'évacuation médicale de deux patients simultanément, ainsi que l'observation et le transport. Il offre donc un éventail de missions beaucoup plus large que l'Agusta A109, qui ne dispose pas de ces capacités. 2. Les infrastructures temporaires à Beauvechain, composées de conteneurs, de tentes et de hangars réaffectés, permettront d'assurer la maintenance, le stockage des pièces et la formation durant la phase de transition. Elles ont été dimensionnées pour garantir la disponibilité opérationnelle sans interruption. La maintenance lourde sera toutefois réalisée dans des installations industrielles extérieures faute d'espace suffisant sur la base. Ces solutions restent par nature provisoires et devront être remplacées par des infrastructures pérennes adaptées aux exigences techniques du H145M. 3. Le recrutement et la formation du personnel pour la capacité H145M se font par phases, en réaffectant notamment du personnel issu des flottes NH90 Troop Transport Helicopter et Agusta A109. Les techniciens suivront des formations spécialisées à Donauwörth (Allemagne) entre 2025 et 2027, avec les premiers groupes déjà programmés dès l'automne 2025. Les pilotes seront convertis progressivement sur le H145M entre janvier et juin 2026, toujours à Donauwörth, avant que la Belgique ne dispose de sa propre capacité d'instruction. Ce calendrier permet d'assurer que, dès 2026, le niveau d'ambition opérationnel pourra être atteint et consolidé en 2027. 4. À partir d'avril 2026, un H145M sera livré chaque mois, permettant une montée en puissance progressive de la nouvelle flotte. Le personnel formé atteindra sa pleine capacité au terme d'environ douze mois, ce qui permettra au H145M d'assumer progressivement toutes les missions de l'Agusta A109. Ce retrait se fera donc de manière planifiée et progressive, en parallèle de l'intégration des nouveaux appareils. L'Agusta A109 restera en service jusqu'à fin 2027, garantissant la continuité opérationnelle durant toute la transition.